Le paradoxe de toute cette affaire est que le ralentissement économique qui est censé faire de ces voitures économes en carburant une plus grande part de marché pourrait très bien s'avérer être leur chute! Tout d'abord parce que les voitures diesel sont plus chères à l'achat et ensuite parce que la crise affecte le prix du pétrole gonflés ... l'essence n'ont pas été moins cher ici en Europe depuis presque deux ans que now.But droit le but ici ne doit pas être pour obtenir plus de voitures à moteur diesel sur la route, l'objectif devrait être d'obtenir moins de carburant sur les stations d'essence dans le premier place. Et que de ce moment, cela signifie la conduite d'un diesel ... Et avec les récentes avancées dans les hybrides diesel, les moteurs diesel seront probablement les voitures les plus économes en carburant pendant un certain temps à venir. Et n'oublions pas le fait que le diesel est un carburant plus facile à remplacer que l'essence. Les entreprises sont désormais la production de biodiesel écologique de tout à partir de colza, plus d'algues à des déchets organiques ménagers ... l'éthanol (qui vous ne pouvez pas buurn sans essence fossiles mélangés danspourrait, à long terme, être une meilleure alternative que la bio-diesel, étant donné que c'est combustion plus propre, mais nous avons encore à démontrer à grande échelle des méthodes de production viables qui n'implique pas l'utilisation de sources potentielles de nourriture ... Mais quand on arrive à un point où les algues ou de l'éthanol à base de bois peut être produite de manière efficace et d'une manière économiquement viable, le diesel est hors de good.And s'il vous plaît ne démarre pas sur les piles à combustible ... Je vous écris un projet de master sur les piles à combustible pour des applications à grande échelle, et même dans les applications où la taille et le poids n'est pas un problème, les systèmes de refroidissement massifs, le stockage de l'hydrogène, les problèmes de contaminations et non des moindres hydratation pile à combustible (ou l'absence celui-ci) signifie que nous sommes à la recherche de 15-20 ans avant que la technologie est mature ... Et oui, je suis conscient de la FCX, mais je voudrais savoir ce que fait Honda a jeté après chacune de ces modèles la «production» (Je parie que les coûts de production de la Veyron ne sont que quelques centimes par rapport à celles-ci) ...