Cinq Etats, l'Australie et l'Union européenne exigent des ceintures de sécurité dans les autobus scolaires, tandis que de nombreux États exigent déjà plus grand sièges. En 1998, le Congrès a ordonné à la recherche NHTSA la question de la sécurité des autobus scolaires et de reconsidérer sa décision de 1977 de ne pas exiger de ceintures de sécurité à bord des autobus. Environ 25 millions d'enfants américains Voyage sur 500.000 autobus. Voyage scolaire des comptes de bus pour seulement 2 pour cent de tous les décès qui résultent des étudiants de se rendre à l'école. Entre 1995 et 2005, environ cinq enfants d'âge scolaire sont morts chaque année dans des accidents de bus, pour un taux de létalité de 0,1 pour 100 millions de miles parcourus. Par comparaison, le taux de mortalité pour les écoliers tués sur les bicyclettes est de 12,2 par 100 millions de miles et pour les enfants qui marchent à l'école, 8,7 pour 100 millions de miles. En mai 2002, la NHTSA a envoyé un rapport au Congrès qui a proposé la hauteur du siège arrière augmentation de 20 à 24 pouces et les autobus exigeant en vertu de £ 10 000 à avoir ceintures d'épaule / - essentiellement les mêmes recommandations proposées aujourd'hui.ment les ceintures sont nécessaires sur les petits autobus. NHTSA a été critiquée pour ne pas agir sur ses recommandations de 2002 après un accident de bus Novembre 2006 à Huntsville, en Alabama, a tué quatre élèves du secondaire quand le bus a chuté hors d'un passage supérieur entre les États. Depuis plupart des autobus scolaires n'ont pas de ceintures de sécurité, le dispositif de sécurité principal est plus grand sièges conçus pour contenir des étudiants lors d'une collision. Certains districts exigent ceintures de sécurité, tandis que d'autres exigent la ceinture de sécurité en seulement quelques lignes, dans le cas d'un nourrisson est en voyage dans un siège de sécurité pour enfants. défenseurs de la sécurité ont poussé à exiger des ceintures de sécurité sur les autobus afin de mieux protéger les motocyclistes et parce qu'il renforce pour les étudiants la nécessité d'utiliser les restrictions dans tout véhicule à moteur. En 2002, la NHTSA a déclaré au Congrès que l'ajout de ceintures sous-abdominale / épaule à tous les autobus pourraient réduire de 17 pour cent de sièges en raison des nécessaires changements de conception du siège, et ajouter 40 $ à 50 $ par place assise pour le coût d'un nouveau véhicule. Il coûterait à l'industrie de plus de $ 100 000 000et sauver une seule vie par an en moyenne, la NHTSA a dit. La question des ceintures de sécurité dans les autobus commercial a également retenu l'attention. Ancien administrateur de la NHTSA Nicole Nason a déclaré dans une interview à Detroit Nouvelles en août qu'elle croit que les fabricants d'autobus commerciaux convient d'ajouter les ceintures de sécurité. «Nous avons une utilisation d'un siège record de la ceinture dans ce pays et les Américains ont l'habitude de boucler, et maintenant ils commencent à se demander pourquoi il n'ya pas de ceintures de sécurité dans les endroits où ils pourraient les attendre», a déclaré Nason.