Des sources familières avec les négociations dire les négociations sont encore à un stade précoce, et de nombreuses combinaisons sont à l'étude. Selon les analystes, un accord sur le modèle de l'achat de Chrysler de l'AMC, qui a éliminé Detroit n ° 4 constructeur automobile comme une entité et toutes ses marques, sauf Jeep, aurait du sens pour GM. Un tel accord serait différente de l'acquisition en 1998 de Chrysler par l'allemand Daimler-Benz AG, qui a quitté le constructeur automobile américain exploitation intact comme une division distincte. Au lieu de cela, Chrysler serait complètement absorbée par GM et fondues dans sa voiture de décision et d'autres opérations dans le temps. «Ce serait le scénario le plus probable, si une telle chose devait arriver», a déclaré Aaron Bragman, analyste chez Global Insight. Outre la marque Jeep et mini-fourgonnettes de Chrysler, l'entreprise a peu de biens de valeur à son grand rival, at-il dit. «Pour GM, la seule raison pour absorber Chrysler serait d'éliminer un concurrent, dit-il. De nombreux experts de l'industrie croient que l'intérêt de GM à Chrysler, à la fois maintenant et en 2007, lorsquehrysler AG a mis l'unité américaine pour la vente, reflète son objectif de réduire la capacité excédentaire dans l'industrie automobile américaine qui a nui à l'ensemble des constructeurs automobiles de Detroit. «Les autres (constructeurs) seront ravis d'avoir Chrysler juste mourir et de prendre des 1,5 millions d'unités de l'industrie, qui est sur ce que l'excédent est», a déclaré Gerald Meyers, ancien président de l'AMC et maintenant professeur à l'Université du Michigan . Un tel accord serait certainement aggraver les difficultés économiques du Michigan, éliminant des milliers d'emplois automobile plus dans la région métropolitaine de Detroit, l'annulation de contrats avec les fournisseurs et incitant fermetures d'usines. La source proche des négociations a déclaré à l'Nouvelles Detroit que GM pourrait réduire les coûts en éliminant une grande partie du personnel de Chrysler et de passer progressivement la production de véhicules Chrysler d'utiliser plusieurs composants GM. Lincoln Merrihew, analyste chez TNS Automotive à Boston, a dit ne pas voir les marques Dodge ou Chrysler survivant si un tel accord ont été conclus. «Dans la situation face à Big Three, vous êtesroi pour hard-core, les économies d'échelle rapide, dit-il. Au Chrysler à Auburn Hills siège, le moral est sombre que les salariés craignent des pertes d'emplois massives dans tout accord de GM, alors que les grands patrons installés par Cerberus devraient quitter avec des fortunes. GM, aux prises avec de lourdes pertes et un manque de liquidités, pourrait utiliser les liquidités de Chrysler - $ 11.7billion à la fin de Juin - de fermer les concessionnaires Chrysler et certaines de ses entreprises, ainsi que consolider les finances de GM, selon les analystes. Des sources proches des négociations dire Chrysler pourraient survivre - ou du moins s'en sortent mieux - dans une transaction à trois avec l'alliance Renault-Nissan. Mais il est difficile de savoir si le partenariat français-japonais est toujours intéressé par Chrysler. Renault SA est endetté, et les dirigeants tentent de déterminer si Nissan Motor Co. a assez d'argent pour se permettre un accord confortablement dans cet environnement économique difficile. Carlos Ghosn, le PDG de Renault et Nissan, aurait été plus enclins à faire un accord avec Cerberus il ya quelques mois. Chez GM,l'appui des cadres supérieurs d'acquérir Chrysler, mais seulement dans une affaire comme l'acquisition de Chrysler de l'AMC de Renault. Renault a accepté en 1987 de vendre ses 46,1 pour cent des parts dans l'AMC, et le conseil de l'AMC a vendu le reste à Chrysler dans une transaction de 1,2 milliard de dollars, la plus grande fusion dans l'industrie automobile américaine à l'époque. Chrysler terminé toutes les lignes de voiture de l'AMC, pour ne garder que la marque Jeep. Dans leurs discussions, GM et Cerberus ont également regardé leur sentiment partagé de GMAC Financial Services depuis 2006, lorsque GM a vendu 51 pour cent à Cerberus. Cerberus souhaite acquérir le reste, mais GM veut GMAC axée sur les ventes d'automobiles de ses activités. Cette semaine, après l'annonce de GMAC qu'il examinerait les prêts-auto uniquement pour les clients avec des cotes de crédit élevées beaucoup se demandaient si Cerberus faisait pression sur GM. A Cerbère, les responsables de nier toute arrière-pensée. GMAC porte-parole de Gina Proia dit que la décision d'augmenter les exigences de crédit a été un «résultat de l'environnement actuel du marché qui a réduit l'accès aux fondset l'augmentation du coût des fonds. " Robert Snell contribué. Vous pouvez joindre Christine Tierney à ctierneydteom.