Alors que la Californie a plus de 500 stations de charge publique dans les parcs, les centres commerciaux et les épiceries pour servir les véhicules électriques qui a roulé dans la dernière décennie, le réseau est encore mince dans le reste du pays, obligeant les conducteurs comme Bernheim à faire preuve de créativité. Cela peut changer que des stations de recharge des cultures à San Jose, Seattle et Portland pour servir adopteurs précoces et ouvrir la voie à une nouvelle race de marché de masse des voitures plug-in. «Toute société automobile dans le monde en développement est tout-électriques ou hybrides plug-in, dit Zan Dubin Scott, un porte-parole de Plug In America, un groupe de défense sans but lucratif pour les propriétaires de voiture électrique. «Les services publics, les municipalités et les gens d'affaires intelligents voient que c'est l'avenir." La grande majorité des propriétaires de véhicules électriques charger leurs voitures à la maison pendant leur sommeil, alors la plupart des voyages ne sont pas un problème. Mais les conducteurs peuvent désormais brancher - réservation conseillée - à des stationnements incitatifs deux dans le comté de King, qui comprend Seattle. Le comté a l'intention d'ajouter prises à troisarages en cours de construction. «Nous voulons nous assurer que nous sommes en avance sur la courbe en faisant ce que nous pouvons pour soutenir l'utilisation de ces véhicules», a déclaré Rochelle Ogershok, une porte-parole de transport de comté. Dans l'Oregon, Portland General Electric mis cinq stations de recharge gratuite au centre-ville de Portland, Salem et suburbains Lake Oswego et des plans pour ajouter d'autres. À la fin de l'année, Coulomb Technologies prévoit la sortie de cinq stations de recharge sur le trottoir au centre-ville de San Jose que les conducteurs peuvent accéder grâce à un forfait prépayé. La société travaille avec des entités à New York et en Floride pour faire quelque chose de semblable, président et fondateur Praveen Mandal a dit. Palo Alto, Better Place travaille en collaboration avec Renault SA pour développer des stations de recharge pour voitures électriques en Israël et au Danemark qui fonctionnerait sur un abonnement payant, a déclaré la porte-parole Julie Mullins. Ces derniers mois, les petites villes de Edmonds et Lacey a invité les conducteurs à brancher leurs véhicules électriques au libre stations public à proximité de l'hôtel de ville. «Nous n'avons pas vul'utilisation, mais nous voulions le mettre là-bas », a déclaré Graeme Sackrison, maire de Lacey, une ville de 38.000 d'une heure au sud de Seattle. «Il faut avoir l'infrastructure en place afin que les gens se sentent à l'aise de les utiliser." «Véhicules électriques de proximité" Street-juridique qui peut Voyage à 25 mph vont généralement de 35 à 40 miles sur une seule charge. Des véhicules comme la Volt de Chevrolet, General Motors Corp prévoit de vendre en 2010 peut Voyage à environ 40 miles avant que le moteur à essence entre en jeu. Pilotes comme Bernheim, dont la portée est d'environ 25 miles à l'accusation, est devenu habile à parler douce-utilisation de une prise de 110 volts s'il a besoin de Voyage plus loin. Une fois, il a convaincu un propriétaire de kiosque de fruits de le laisser brancher po Il a fini par acheter 50 millions de produire là-bas. Bernheim indique qu'il ya environ 30 sites fiables dans la région de Seattle à brancher plupart des modèles sont gratuits, d'autres nécessitent d'appeler un passionné de collègues à l'avance. D'autres frais de même que le stationnement d'une voiture à essence - 7 $ l'heure à la Bibliothèque publique de Seattle du centre-villegarage. Jeff Smith, 51 ans, un inspecteur de pièces mécaniques, porte trois rallonges de différentes longueurs, quand il conduit sa ZENN (Zero Emission, No Noise) à deux places. Lors de son domicile dans la banlieue de Seattle, Smith a publié «plug dans le stationnement de véhicules seulement« un signe extérieur de sa fenêtre de la cuisine et invite les autres à brancher po Personne ne l'a repris sur l'offre pour le moment. Quand il voulait aller à un petit jeu de la ligue - un aller-retour qui a exigé un supplément - restaurants Smith froid appelé à trouver un prêt à le laisser brancher tout y dînait. Eric Diesen, co-propriétaire du restaurant Acapulco frais, n'a pas l'esprit. Il avait laisser les autres faire de même. Il ne lui coûtait pas beaucoup - environ un dixième de dollar ou deux. «Si elle a des gens dans, nous pourrions le faire à nouveau, dit-il. «Et c'est quelque chose que nous croyons en ' Plug In America estime qu'il ya plusieurs milliers d'autoroute-capable, VE route certifiés, y compris les deux fabriqués en usine et les conversions. véhicules électriques de proximité dans le nombre peut dizaines de milliers. Il s'agit d'une baisse de laucket par rapport à plus de 250 millions de véhicules sur la route. Conduire une voiture électrique peut être un défi quand votre déplacement au travail aller-retour est beaucoup plus longue que votre voiture peut Voyage. Mais Jason Henderson, 29 ans, se sent obligé de le faire fonctionner. "J'ai vu" Une vérité qui dérange ", puis s'est rendu compte que j'avais besoin de faire un changement personnel pour montrer aux autres combien il est facile de réduire notre dépendance au pétrole», a déclaré Henderson. Il a acheté une Saturn avec 100.000 miles et payé un expert 12.000 dollars pour le convertir en tout électrique. Il estime qu'il lui a coûté environ $ 252 en électricité nécessaire au fonctionnement 9,000 miles au cours des 18 derniers mois. Il n'est pas difficile de trouver des places pour le brancher, mais «il faut absolument plus de places, dit-il. «Toute personne a prises de courant, donc c'est juste une question de les rendre disponibles." Henderson est aujourd'hui le moteur de sa voiture à 15 miles de son domicile Tacoma, il charge à la maison d'un ami et le houblon une fourgonnette un autre 35 miles à son bureau de Microsoft Corp Il a dit qu'il est comme un conducteur normal, «sauf maa un bilan carbone beaucoup plus petit et a une source d'énergie moins chère. "