«Dans le podcar ... il crée un mélange parfait entre la vie privée et l'autonomie de l'automobile avec l'aspect de transport public et, bien sûr, il utilise l'énergie propre », a dit Roberts. Avec la crise du pétrole ayant atteint un zénith et les législateurs fédéraux prêt à commencer la structuration d'une facture de transport de nouvelles nationales pour 2010, Roberts et ses collègues pensent que l'avenir est maintenant pour podcars - électrique, automatique, véhicules légers qui se déplacent sur leur propre réseau distinct des autres la circulation. Contrairement aux transports en commun, podcars transporter deux à 10 passagers, offrant aux voyageurs la liberté et l'intimité de leur propre voiture, tout en réduisant l'utilisation de combustibles fossiles, réduire la congestion du trafic et libérer de l'espace désormais monopolisé par un parking. Dans des gares situées chaque bloc ou toutes les demi-mile (800 mètres), selon le besoin, un coureur entre dans une destination sur un bloc informatisé, et une voiture prendrait la personne non-stop à l'emplacement. Stations aurait incliné pull-dans les baies de sorte que certaines voitures pourraient s'arrêterrs, tandis que d'autres pourraient se poursuivre sans entraves sur le plat principal. «Il fonctionne presque comme un ascenseur, mais horizontalement, dit Roberts, ajoutant Voyage podcar serait plus sûr que Voyage automobile. Le podcar n'est pas entièrement nouveau. Une version limitée avec de plus grosses voitures pouvant transporter jusqu'à 15 passagers a été construit en 1975 à Morgantown, en Virginie occidentale, et transporte encore la Virginie-Occidentale étudiants de l'Université. L'an prochain, l'aéroport d'Heathrow en dehors de Londres va dévoiler un système pilote de ferry podcar voyageurs aériens sur le terrain. Les entreprises en Suède, la Pologne et la Corée du Sud sont déjà en service d'essai à grande échelle pistes pour démontrer la faisabilité. Les concepteurs sont la planification d'un réseau podcar pour Masdar City, Abu Dhabi à l'extérieur, qui se construit comme le premier zéro carbone, zéro déchet ville. Pendant ce temps, plus d'une douzaine de villes en Suède sont des systèmes de planification podcar dans le cadre de l'engagement du pays à des combustibles fossiles d'ici 2020, a déclaré Hans Lindqvist, un conseiller de Varmdo, la Suède, et président de Kompass, unssociation des groupes et des municipalités de l'initiative suédoise. «Réseau de transport d'aujourd'hui est d'atteindre une impasse», a déclaré Lindqvist, ancien membre du Parlement européen. Voiture ont dominé le paysage urbain depuis près d'un siècle, en prenant de l'espace précieux tout en polluant l'air, a déclaré Magnus Hunhammar, chef de la direction de l'Institut, basé à Stockholm pour un transport durable, le premier centre mondial sur la technologie podcar. «Quelque chose doit changer, dit-il. «Nous ne parlons pas de remplacer l'automobile entièrement. Nous ajoutons quelque chose d'autre dans la stratégie de transport. " Les sceptiques, cependant, question de savoir si podcars ne peut jamais être plus qu'un mode de transport de fantaisie, ne convient que pour des opérations limitées de la région, tels que les aéroports, les collèges et campus d'entreprises. Les détracteurs, surtout les défenseurs légers sur rail, par exemple un système podcar serait trop complexe et coûteux. «Il est opérationnel et économiquement irréalisable», a déclaré Vukan Vuchic, un professeur detion et de l'ingénierie à l'Université de Pennsylvanie qui a écrit plusieurs livres sur le transport urbain. «Dans la ville, si vous avez cette demande beaucoup, vous pourriez construire ces chemins de guidage et de payer les millions qu'il faudrait, mais vous n'auriez pas la capacité. Dans la banlieue, on aurait la capacité, mais la demande serait si mince qu'on ne pouvait pas payer pour ces rails, les stations élevées, les systèmes de contrôle et tout le reste », a déclaré Vuchic. Podcars fonctionnent généralement sur une voie surélevée ou les rails, mais ils peuvent aussi fonctionner au niveau de la rue. Comme point de départ, les réseaux podcar pilote peut être construit le long de l'infrastructure existante, les partisans de dire. Ithaca maire Carol Peterson a déclaré un réseau podcar pourrait faire partie des plans de sa ville nord de l'État en matière de transport à longue distance et sa mission de développement des quartiers urbains qui sont écologiquement viables et conviviales pour les piétons. Ithaca a une longue histoire de réussites progressive - cet été, il a commencé le premier programme communautaire à l'échelle d'auto-partagen NewYork nord de l'État. En Ithaca, un réseau pourrait relier le quartier des affaires du centre-ville et du boulevard activité principale avec le campus de l'Université Cornell et Ithaca College, qui siègent sur les coteaux d'accompagnement de la ville. Lorsque les deux collèges sont en session, la population Ithaque ballons d'environ 30.000 à environ 80.000, ce qui provoque la congestion des grandes villes sur les routes de la ville. Santa Cruz, en Californie, a récemment embauché un entrepreneur pour concevoir un système podcar petites solaire qui boucle à travers le centre-ville et le long de sa plage. L'Institut pour un transport durable prévoit un système podcar sera installé dans une ville américaine au cours des cinq prochaines années, même si elle est susceptible de coûter des dizaines de millions de dollars. En raison de l'énorme investissement initial, le financement devrait provenir des secteurs public et privé, les responsables IST dit. Le coût en capital est d'environ $ 25 millions à 40 millions par mile (1,6 km), qui comprend rails de guidage, des véhicules et des stations, par rapport à00 millions à 300 millions de dollars par mile pour train léger sur rail ou les réseaux de métro, selon l'IST. Bien que le plan d'Ithaque est seulement au stade conceptuel, Roberts voit la ville comme un endroit logique pour l'Amérique du réseau podcar première communauté à l'échelle, en notant que la construction du canal Érié à travers New York nord de l'État dans le début des années 1800 a révolutionné le transport commercial dans une jeune l'Amérique. «Buffalo, Rochester, Syracuse, Albany sont connectés sur une seule ligne, le canal Érié. Maintenant, ils sont reliés par l'(état de New York) Thruway. Il serait facile de s'adapter. Vous pourriez avoir une ligne ferroviaire à grande vitesse, ou même les autobus, de livrer les voyageurs vers les stations podcar, et le podcars les emmener là où ils veulent aller dans la ville, dit-il. Mais les développeurs podcar dire qu'ils ont surmonté la plupart des obstacles technologiques et doit maintenant surmonter les obstacles politiques et culturels qui nous attendent, l'assimilant à la révolution d'esprit qui a eu lieu lorsque les Américains attelé leurs chevaux pour le bien de devenir untion des automobilistes. «Nous présentons une alternative à l'automobile pour la première fois en 100 ans», a déclaré Christopher Perkins, chef de la direction des Transports unimodale Solutions, une société californienne qui construit podcars qui opèrent sur la lévitation magnétique au lieu des roues. «Mais si vous regardez en arrière de 100 ans, vous avez vu que nous avons fait la transition entre le cheval à la voiture. Je pense que nous sommes prêts à faire une autre transition, dit-il. ___