«Il n'y a rien que je puisse faire à ce sujet," a dit un travailleur d'ingénierie contrat lundi, qui a été avec la compagnie pour six mois seulement. «Je suis juste prier pour que Dieu m'aide à travers toutes ces choses." propriétaire de Chrysler, Cerberus Capital Management LP, est en négociation avec General Motors Corp, si un accord est loin d'être certain. D'autres scénarios sont encore en jeu, aussi, que les constructeurs automobiles de Detroit essayer de surmonter l'une des pires marchés automobile depuis des décennies. Lundi, le sénateur américain Carl Levin, D-Detroit, et d'autres dans le Michigan délégation du Congrès a déclaré qu'ils pensaient que le gouvernement fédéral pourrait - et devrait - jouer un rôle en aidant l'industrie automobile nationale survivre. Une fusion de Chrysler, a déclaré M. Levin, vaudrait mieux que d'en regarder, ou de tout, des constructeurs automobiles de Detroit l'échec parce qu'elle serait moins dommageable pour l'industrie et de l'État. «Je voudrais pouvoir dire que nous pourrions nous habituer à tout ce changement immense, mais c'est encore une autre situation qui est très, très profonde», a déclaré David Cole, président du Center foromotive Research à Ann Arbor. Néanmoins, Cole, avec beaucoup d'autres, dit qu'il pense que la fusion est «qui va se passer le plus tôt possible." D'autres soulignent l'accord bute sur des obstacles majeurs, d'obtenir du financement à rude obstacles réglementaires et la résistance de l'United Auto Workers et les syndicats des travailleurs canadiens de l'automobile. Mais il existe un consensus quasi unanime que la dramatique perte de parts de marché et maintenant la situation économique difficile moyenne nationale de l'industrie automobile nationale sera encore plus petits que les consommateurs achètent moins de voitures et de camions. main-d'œuvre de Chrysler pourrait se contracter par dizaines de milliers, a déclaré Sean McAlinden, économiste en chef et vice-président pour la recherche au Center for Automotive Research. Plus de la moitié des 67.000 travailleurs de Chrysler - environ 37.000 - sont dans le Michigan, a déclaré McAlinden. En Amérique du Nord, si la société était de fusionner avec GM ou d'un autre constructeur automobile, 21.000 des 36.000 travailleurs de Chrysler horaire pourraient perdre leur emploi, de même que 15.000 de ses 17.000 salariés. Le vastede la force de Chrysler travail en col blanc est basé à Detroit Metro. McAlinden dit un réduit Chrysler pourrait essentiellement juste besoin de travailleurs pour exploiter les centrales Jeep à Toledo et l'usine de fourgonnettes de Windsor. offres de rachat lucrative ne semblent pas être à l'horizon cette fois pour UAW-protégés travailleurs à salaire horaire, McAlinden dit. «Ils ne se soucient pas des employés», a déclaré Carrie Ward, un ordinateur Chrysler graphiques dessinateur de Harper Woods. Le récemment marié 36 ans est de quatre mois de grossesse, et avec son mari travaille dans la construction, aussi une industrie en difficulté, de perdre son emploi serait catastrophique, dit-elle. Si un accord est conclu avec GM, le constructeur automobile ne pouvait pas se permettre de prendre en charge toutes les installations de Chrysler car il n'a pas assez d'argent pour acheter la force de travail jeune Chrysler, McAlinden dit. L'âge moyen d'un travailleur Chrysler est de 44 à 45, contre 48 à GM, qui a versé 54.000 travailleurs en trois ans. McAlinden dit qu'il en coûte 45.000 $ pour obtenir un travailleur à quitter s'ilelle est admissible à la retraite, mais les jeunes travailleurs de Chrysler ne serait pas admissible pour les offres de retraite et aurait besoin d'un rachat, qui coûte jusqu'à 140.000 $. Un peu de travailleurs peuvent prendre leur retraite, mais il est difficile d'attirer quelqu'un qui gagne 60 000 $ ou 70.000 $ à la retraite et toucher une pension annuelle de 36.000 $, McAlinden ajouté. Cela signifie des fermetures d'usines. Analyste Laurie Harbour-Felax, président du Groupe Harbour-Felax, a déclaré que dans le court terme, la plupart des lignes de produits pourraient survivre, mais au cours du cycle de vie produit suivant ou deux, tout sauf une Jeep ou un mini-fourgonnette serait en danger. «Aucune plante ne peut être considéré comme sûr,« Harbour-Felax dit. GM pourrait utiliser une stratégie passée de plantes piqûres un contre l'autre pour les produits à venir pour obtenir de meilleurs contrats locaux. La différence est que dans ce cas, «C'est en fin de compte pourrait être une plante GM qui ferme,« Harbour-Felax dit. Plant et fermeture de bureaux sont des hits massive aux municipalités à bien des égards - de l'argent des contribuables ayant perdu contre les maisons à vendre à d'autres entreprises ayant àibly proche, trop. Un emploi automobile crée et supporte trois à cinq autres emplois dans la communauté, disent les économistes. A rétréci Chrysler pourrait dire que ce serait sortir de plus de 1 million de pieds carrés d'espace de bureaux à Auburn Hills seul, a déclaré Geoff Hill, vice-président senior de Grubb & Ellis, un cabinet d'immobilier commercial. Il ya deux ans, lorsque GM consolidés beaucoup de sa force de travail des cols blancs, il a ouvert plus de 3 millions de pieds carrés d'espace de bureau, a dit Hill. L'impact fiscal est stupéfiant. Auburn Hills reçoit plus de 3 millions $ en taxes de Chrysler chaque année. Sterling Heights obtenu 2,6 millions de dollars en taxes de l 'année dernière, selon le trésorier de la cité. «Bien sûr, nous sommes très préoccupés", a déclaré Detroit conseiller municipal Kwame Kenyatta. «Cette région a été frappée et frapper durement. Il ne peut nous frapper encore plus fort. " insécurité de l'emploi a été un des principaux sujets de préoccupation lundi à des entretiens avec les travailleurs de Chrysler. «Ils marchaient mon superviseur il ya deux semaines», a déclaré Robert Emeterio, 51 ans, de Woodhaven,peintures voitures prototype expérimental pour Chrysler.