Plus les choses changent, plus elles restent les mêmes avec le retravaillé RX-8. Cette voiture est synonyme de vitesse, et si vous allez aller vite, partez avec le niveau R3 trim. Son moteur de 1,3 litre 232 chevaux pousse rotatif. Le réguliers RX-8 est toujours en tête de 200 chevaux (212 pour être exact) et a beaucoup de pick-up. Il y avait certaines choses que je n'aimais pas la RX-8. Vous tombez dans la RX-8, au lieu de la séance en elle. En outre, les sièges sont très serrés traversins qui m'a obligé à porter une chemise en nylon pour que je puisse s'y glisser. Cependant, la raison pour laquelle le siège est à vous presser assurez-vous de ne pas flop autour de l'intérieur de la voiture. Appelez ça un bon ajustement. Mais une fois là-bas, j'ai trouvé l'intérieur très cosy. Il ya beaucoup de petits rappels que la RX-8 utilise un moteur rotatif - le petit triangle sur le dessus du levier de vitesses manuelle à six vitesses, la poignée de trapèze sur le freinage d'urgence, et quelques taches d'autres tout au long de l'intérieur. Non on utilise un moteur rotatif plus, si elle était autrefois très répandu 90 annéesaller pour les avions. Au lieu d'utiliser traditionnels pistons et des cylindres, le moteur rotatif tourne sa pièce en forme de triangle à l'intérieur du moteur. Ces moteurs sont généralement plus chers, mais aussi plus fiables, car ils ont moins de pièces mobiles d'une caractéristique du moteur. En outre, les moteurs rotatifs sont beaucoup plus légers que leurs homologues traditionnels. La RX-8 ne pèse que £ 3111. La ceinture de caisse élevée (fenêtres) faire l'intérieur très sombre. Mais cela fait partie de la mystique à l'origine de cette grande voiture s'emballe sports. Les gros pneus à profil bas sont collés à la route, et le centre de gravité bas vous permet de fouet dans les coins - si vous devez être prudent sur les voies ferrées. Le réguliers RX-8 devrait obtenir environ 16 miles par gallon en ville et 23 mpg sur l'autoroute. Je n'ai pu gérer 18 milles au gallon en conduite combinée autour de Detroit. Mais cela pourrait aussi être due à pieds lourds de conduite. Il arrive de vous lorsque vous êtes accroupis dans la RX-8. Maintenant, Mazda n'a aplatir l'extrémité avant parnging la planche de bord pour le modèle 2009. J'ai aimé la fin avant précédente meilleure. Cependant, la nuit J'ai aimé la nouvelle Phares au Xénon HID et les feux antibrouillard. Mazda a dit il a aussi amélioré caisse de la voiture par l'ajout d'une suspension sport avec amortisseurs Bilstein et suspension avant à rayons remplis de mousse d'uréthane. Le trajet, toutefois, est encore assez fort. Un autre ajout notable à la RX-8 a été la connectivité Bluetooth sur le téléphone. Il ya certains avantages à connecter votre téléphone à votre voiture au lieu d'utiliser une de ces mains stupide oreillettes libre. Tout d'abord, vous ne vous promenez jamais en public ressemble à un "neuneu" porter le morceau d'oreille. Deuxièmement, quand une voiture se connecte à votre téléphone, elle se met automatiquement à votre stéréo lorsque le téléphone sonne. Ces petites distractions peuvent faire la différence entre la conduite et de s'écraser. Avec le RX-8, vous n'avez même pas de prendre vos mains sur le volant pour répondre à un appel. Personnellement, je crois que les gens devraient éviter de parler de leur téléphone cellulairela conduite de poule, notamment un véhicule comme la RX-8. Cette voiture a été faite pour la conduite, pas pour bavarder. C'est ainsi que votre place dans les sièges. Scott Burgess est le porte-parole auto pour les Nouvelles de Detroit. Il peut être contacté au (313) 223-3217 ou [email protected].