Des voitures comme la batterie, et la Smart électrique Mini, sont vraiment des solutions provisoires avant la Chevrolet Volt et autres soi-disant plug-in hybrides émergent sur le marché plus tard en 2010. La Volt est dit d'avoir une autonomie des batteries d'environ 40 miles. Vous pouvez ensuite allumer le moteur à combustion interne pour charger la batterie et d'étendre votre voyage, tandis que plus tard de brancher la batterie pendant une nuit pour le remplir à nouveau (6-1/2 heures en Amérique, 3 heures dans la plupart des régions d'Europe où la tension d'alimentation est différent). Certaines questions ont été soulevées quant à la viabilité de la Volt. Apparemment, il est impossible de charger la batterie pendant les 40 premiers miles ou plus, contrairement à une Toyota Prius. Est-ce que la performance de la batterie est suffisante dès que vous passez à la génératrice à essence, ou allez-vous passer quelques miles flânant le long? GM a jusqu'à présent pas répondu à mes e-mail pour demander des éclaircissements. winAccording Batteries à la banque d'investissement Credit Suisse, dans la bataille à venir pour remplacer les internessur les moteurs, batteries va gagner, tandis que les cellules à combustible à hydrogène alimentée restera un rêve lointain. Mais le moteur à combustion interne, sous la menace des législateurs du monde entier qui, apparemment, pense que le dioxyde de carbone (CO2) des gaz d'échappement de voiture se réchauffe le climat, a encore beaucoup à offrir. «À court et à moyen terme, nous nous attendons à optimiser la technologie moteur à combustion interne à dominer les efforts d'efficacité. Nous nous attendons à injection directe d'essence et de la pénétration turbo-charge pour atteindre environ 30 pour cent en Europe par la prochaine décennie au début, avec VW et BMW leader du déploiement. Nous nous attendons à des améliorations de rendement énergétique sans sacrifier les performances pour devenir le principal objectif du développement du moteur ", a déclaré l'analyste du Credit Suisse Arndt Ellinghorst. Attendez-vous à des fabricants américains d'être trop importante. «Remplissez-le vers le haut ou le brancher? Les stations-service restera un spectacle familier pour les conducteurs que des améliorations rapides dans les technologies de motorisation conventionnelle efforts entraîner la consommation de carburant. À plus long terme nous nous attendons à la technologie des piles à gagnerplus grâce à des solutions de rechange d'hydrogène coût de l'infrastructure et des capacités supérieures de stockage d'énergie, »a déclaré Ellinghorst. Batteries lithium-ionNew au lithium-ion, en cours d'élaboration au pouvoir plug-in hybrides comme la Volt, mènera cette poussée de l'électrification. Autonomie de la batterie et la réduction du temps de charge sont des sujets clés de la recherche, est que le coût de la batterie. Le prix du pétrole aura également un impact important sur l'intérêt du public dans les batteries, et selon une étude réalisée pour le Credit Suisse en conseil de l'automobile AT Kearney, la pénétration des véhicules électriques atteindra 10 pour cent au niveau mondial d'ici à 2020 si le prix du baril de pétrole est proche de 100 dollars le baril, et jusqu'à 25 pour cent si elle s'élève à 200 $. «Au-delà de 2020, les perspectives de la technologie des moteurs à combustion interne semble sombre, à notre avis, à moins d'une forte baisse inattendue du prix du pétrole," a déclaré Ellinghorst. Un énorme avantage que les voitures à piles actuellement plus de l'essence et le diesel des voitures à moteur est l'énorme différence dans lat de le remplir. Selon Mercedes, si vous branchez le Smart dans votre maison pendant la nuit, il remplira le réservoir à un coût d'un sixième du prix de l'essence. «La Smart électrique est capable d'environ 300 milles au gallon, soit une économie de jusqu'à 80 pour cent des coûts du carburant (en Europe) au cours de sa déjà très économique Smart ForTwo (qui ne 54.7 miles par gallon US)," a déclaré Mercedes. Mieux PlaceDr. Peter Wells, maître de conférences à Cardiff Business School et co-directeur du Centre for Automotive Research, estime que même si la batterie a des limites claires, il peut bien prendre le fait que les organisations comme le projet Better Place d'investissement se concentrent pour contourner certains des inconvénients avec quelques idées soignée. Better Place est une organisation américaine de capital-risque soutenue qui s'appuie charge de la batterie points et stations-batterie d'échange pour les voitures électriques. Jusqu'à présent, il a financé des projets au Danemark, en Israël et en Australie. En Israël, Better Place prévoit de construire entre 350.000 et 500.000points de charge et de 125 stations d'échange. Ainsi, lorsque vous garez votre voiture pile au bureau ou le centre commercial, vous pouvez le brancher po Si vous utilisez le vide que vous venez de trouver la station la plus proche de swap, dump de votre fait un mort et mis dans une batterie complètement chargée. Better Place, qui dit que c'est comme les opérateurs de téléphonie mobile au début qui a construit l'infrastructure qui a permis à une nouvelle technologie pour parvenir à la viabilité, a un lien avec l'alliance Renault-Nissan de lui fournir des véhicules. Wells a déclaré ce projet fournira une masse critique de véhicules dans les régions qu'elle dessert. «Rechargez et les points d'échange de batterie à emporter un problème ronge le projet: Que faites-vous lorsque la batterie est à court de puissance? La Volt obtient plus de ce problème, mais avec un compromis moins-que-idéales. Quelle que soit la façon dont vous le regardez, le moteur à combustion interne équivaut à plus des coûts, plusieurs composants, plus de poids. C'est une solution intelligente si, le moteur à essence fonctionne à une vitesse constante, vous pouvez vous en sortir avec un plus petit(1,4 litre essence turbo). C'est une belle solution à bien des égards, mais pas idéale, "Bien dit. Zéro émission zonesWells souligne que dans les prochaines années de nombreux gouvernements et les locaux trop insistera sur certaines zones étant nul zones d'émission, de sorte que la Volt ne sera pas capable de gérer cela. »La réponse se trouve dans les véhicules qui sont conçus comme électrique dès le début, dit-il. Wells ne s'attend pas à une technologie de dominer à court et à moyen terme, tandis que les cellules de carburant restant au-dessus de l'horizon. Alex Woodrow, réalisateur et directeur de recherche au conseil britannique Knibb, Gormezano et partenaires, estime que le moteur à combustion interne a la vie reste plus beaucoup en elle, et conserve un avantage écrasant - coût. La Volt devrait coûter plus de 40.000 $ quand il s'agit de la première à commercialiser, avec toutes ses limites. Actuellement, un moteur diesel de haute technologie fournira de bien meilleures performances, large gamme, et 50 miles par gallon US à la moitié de ce prix. «Rien dans l'avenir proche sera commet efficace. Dans 10 à 20 ans, nous aurons encore le moteur à combustion interne, lorsque l'alimentation d'hydrogène pourrait commencer à apparaître, bien que cela est susceptible d'avoir une teneur en CO2 substantielle. Si l'énergie solaire, éolienne et des vagues peuvent être développés, qui serait propre, »a déclaré Woodrow. Plus large mixMeanwhile, les voitures seront alimentées par divers combustibles, avec par exemple, l'éthanol au Brésil local donné les conditions de croissance, et un éventail plus large aux Etats-Unis avec des armes nucléaires, hydro, et 2ème et 3ème génération de biocarburants. points de Cardiff Business School's Wells à un nuage à l'horizon - il ya peut-être pas suffisamment de piles pour faire le tour. «Il ya des chances d'être contraintes de l'offre énorme et principaux goulets d'étranglement dans la technologie des batteries. Il n'y a pas assez de gens là-bas avec la capacité de production suffisante. Cela pourrait forcer les fabricants de voiture pour prendre de la graine de la playbook vieille Ford. Il a commencé à faire son propre acier en 1912, lorsque sa demande dépassait l'offre, "a dit Wells. Ellinghorst Credit Suisse a annoncé l'électrification de laar compromet un élément clé de l'industrie - sa capacité à faire une composante de base. «Le passage à des véhicules électriques pourrait conduire à une externalisation de la technologie du groupe motopropulseur. Cela peut nuire au modèle d'affaires actuel de nombreux constructeurs et nous ne serions pas surpris de les voir investir massivement dans, ou à acquérir, les fabricants de piles principales et les intégrateurs de système de batterie, dit-il. Coal-firedOne élément clé dans ce processus ne sera pas échapper à l'examen du public pendant longtemps. Tous les constructeurs parlent allègrement sur la façon dont leurs véhicules sans émissions permettra de sauver la planète, le patinage sur le fait le plus de la puissance vient encore de vieux, sale, CO2-lourds, centrales thermiques au charbon. Peugeot de France a récemment parlé de son engagement à offrir à tous ses clients un éco-électrique de voiture. En France, où environ 80 pour cent de l'électricité est produite par l'énergie nucléaire, cette allégation a un sens. Mais pas n'importe où ailleurs. Neil Winton, chroniqueur européenne pour Autos d'initiés, est basé dans le Sussex, en Angleterre. E-mail à lui. [email protected]