«Les coûts-avantages à l'économie (des constructeurs d'aide) est meilleur que tout rachat individuelle offerte à Wall Street," a déclaré McAlinden. Aucune autre industrie en Amérique a la plus large et un impact significatif - même avec la restructuration de Detroit trois grands constructeurs automobiles ces dernières années qui a fermé des usines et coûté des dizaines de milliers d'emplois, a déclaré McAlinden. C'est pourquoi les politiciens du Michigan, les dirigeants syndicaux, dirigeants du secteur automobile et les gouverneurs de cinq autres Etats font pression pour l'aide fédérale pour l'industrie, en disant: l'aide est nécessaire pour éviter les pertes d'emplois massives à partir d'une faillite ou la déconfiture d'un ou plusieurs des constructeurs automobiles de Detroit. Les fonctionnaires du lobbying pour aidThey're lobbying pour obtenir un morceau de département du Trésor américain de 700 milliards de dollars de fonds pour aider à sauver l'économie, ou d'autres aides, ainsi que d'accélérer et d'éventuellement étendre le programme de 25 milliards de dollars de prêts approuvés pour aider les constructeurs à moderniser leurs usines pour construire des modèles plus économes en carburant. La baisse des ventes d'automobiles ont contribué à lasur le ralentissement économique, mais cela n'a pas diminué l'importance de l'industrie, a déclaré Charles Chesbrough, économiste principal de CSM Worldwide à Northville, une firme de recherche du marché automobile. «Nous ne verrons pas un retournement de l'économie dans son ensemble, dit-il,« jusqu'à ce que nous voyons une amélioration dans l'industrie automobile. " L'importance du secteur de l'automobile sera souligné cette semaine lorsque le Center for Automotive Research prévoit de publier une nouvelle analyse de l'impact sur l'économie si la fin des opérations à l'un des Big Three. McAlinden dit entraînant une chute des recettes fiscales et les autres pertes sur trois ans dépasserait de loin le montant sollicité une aide du gouvernement. Lorsque les emplois liés à tout, de l'achat d'une voiture pour le lavage et le raffinage du gaz qui alimente ce sont ajoutés au total, plus de 14 millions de travailleurs américains - environ 1 sur 10 - peut tracer une ligne de leur travail de retour à une usine automobile ou employé de bureau, selon le RAC. 355K travailleurs au carmakersIn une lettre au secrétaire au Trésor Henry Paulson etPrésident de la Fed Ben Bernanke, le gouverneur Jennifer Granholm et cinq autres gouverneurs a déclaré constructeurs automobiles aux États-Unis emploient directement environ 355.000 travailleurs. La nation a 783.100 personnes qui font des pièces pour les constructeurs automobiles, que ce soit pour l'installation à l'usine ou à la vente sur le marché secondaire, qui comprend des accessoires et pièces de rechange, a déclaré Debbie Maranger Menk, gestionnaire de projet pour la RCA. Ils travaillent dans les 50 états, dont neuf en Alaska et 145.000 dans le Michigan, dit-elle. Chacun de ces emplois chez les fournisseurs a son propre substantielle trickle down effect. Un autre 1,97 millions de travailleurs de produire l'acier, caoutchouc et autres matériaux nécessaires pour fabriquer les pièces, ou de fournir l'ingénierie, la distribution et autres services de soutien - qui porte le total à 2,76 millions de salariés ayant un emploi lié à des fournisseurs. L'effet d'entraînement des déversements dans les magasins et restaurants se fondant sur le revenu de ces travailleurs. «Il ya 1,7 millions de personnes qui doivent leur emploi du fait des 2,7 millions ont un emploi,« Menk dit, égalant4 millions seulement du côté des fournisseurs. Prise en compte un certain chevauchement dans les retombées de vente au détail de chaque emploi fournisseur et constructeur automobile, elle estimations de l'emploi total dans l'industrie automobile à un minimum de 5 millions d'emplois. Elle décrit les chiffres de la RCA, qui sont fondées sur une étude plus tôt cette année qui utilisaient les données de 2006, les plus récentes disponibles, comme conservateur. Ils sont nettement inférieurs aux chiffres utilisés par East Lansing Group, basé à Anderson économique. Senior consultant Ilhan Geckil dit Anderson a estimé le nombre d'emplois fournis par les constructeurs, fournisseurs, revendeurs et entreprises du marché secondaire, et les emplois indirects résultant s'élevait à 8,7 millions en 2006. poids Big 3 de slipsAdmittedly, le secteur de l'automobile a perdu une certaine influence. Les ventes sont en baisse de 13 pour cent jusqu'à maintenant cette année, après des baisses de fin d'année de 3,6 pour cent en 2006 et 2,9 pour cent en 2007. Après des années de contribution d'environ 5 pour cent du produit intérieur brut du pays produit intérieur brut, ou PIB, ce chiffre est tombé à 2,9 pour cent à la fin de 2007 et estnding autour de 2,5 pour cent du total aujourd'hui 14,5 milliards de dollars, a déclaré Dana Johnson, économiste en chef de Comerica Bank à Dallas. peintures Johnson une image radicalement différente de la valeur de l'industrie automobile nationale, affirmant que le secteur représente moins de 1 pour cent des emplois et que l'adage «ce qui est bon pour GM est bon pour le pays,« n'est plus le cas. Il est bon pour les Etats du Michigan et de choisir, dit-il, mais pas aux États-Unis dans son ensemble. Autos constituent un secteur clé dans l'industrie manufacturière, mais Johnson a déclaré le secteur manufacturier représente environ 10 pour cent des emplois américains, comparativement à 30 pour cent il ya des décennies. «Je ne crois pas que le secteur de l'automobile mérite une attention particulière, dit Johnson. Renflouer les institutions financières était nécessaire pour empêcher «les effets de contagion terrible qui pourrait s'écrouler l'économie, dit Johnson. «Cela devrait être la norme. Pour soutenir la prospérité nationale dépend d'eux (constructeurs automobiles) d'exploitation, pour moi, est beaucoup plus d'un tronçon. 'Black œil sur le economy'It n'est pas à ceuxo avons vu les trois grands éliminer plus de 100.000 emplois au cours des trois dernières années. Permettre à un constructeur automobile à passer sous entraînerait la disparition de parties de la chaîne d'approvisionnement, entraînant la santé des constructeurs étrangers, ainsi, qui aurait du mal à trouver d'autres fournisseurs de fournir leurs pièces. Les constructeurs automobiles aussi acheter 15 milliards de dollars par an dans la publicité, sans compter les concessionnaires énormément dépenser. Les constructeurs automobiles dépensent plus en recherche et développement que toute autre industrie, sauf le gouvernement, environ 18,5 milliards de dollars par an, McAlinden dit, avec 85 pour cent de ce fait dans le Michigan. Les deux candidats à la présidentielle ont des politiques énergétiques et les incitatifs fiscaux à la recherche d'économie de carburant qui ne peuvent pas être atteints sans une industrie automobile sain et robuste, Chesbrough CSM a dit. «Le secteur de l'automobile est un élément clé de l'endroit où le pays a besoin d'aller à l'avenir pour réduire la dépendance pétrolière, dit-il. Si GM ou Chrysler devaient passer sous », il serait un œil plus noir sur l'économie» pour la nation. Nouvelles Detroit major Robert Writerll a contribué à ce rapport.