Premièrement, Chrysler LLC, une salle de Cerberus Capital Management LP, est effectivement mort. Deuxièmement, aucune option, jusqu'à la faillite, y compris, peut être rejetée si le Big Three saignée continue. Troisièmement, la prochaine administration et sans doute Congrès à majorité démocrate sera obligé de métier une sorte de plan de sauvetage pour Detroit Auto peur de son effondrement propagation beaucoup plus loin que la foule post-industriel réalise est possible. Un danger ici, en particulier chez les analystes et les médias, est confondant les questions disparates face à GM, Ford et Chrysler - l'acquisition possible de GM de Chrysler, l'accès des sociétés de financement automobile au guichet d'escompte de la Réserve fédérale, la prestation rapide de l'argent facture énergétique à Detroit - dans le même panier de sauvetage grande. Que l'administration Bush département du Trésor répugne à rediriger des milliards de 700 milliards de dollars alloués par le Congrès pour aider au redémarrage du système bancaire bouché ne veut pas dire l'administration s'oppose catégoriquement à aider l'automobileessayer. Il veut juste le Congrès pour le faire. Ou la Maison-Blanche souhaite que le ministère de l'Énergie pour accélérer le décaissement des 25 milliards de dollars dans la pâte fédéral aux constructeurs automobiles par rapidement l'élaboration de règles d'abord pensé à 18 mois dans la fabrication. Detroit n'a pas ce genre de temps, pas dans cette économie. La seule question est de savoir comment le plan de sauvetage grande sera et qui va s'aligner derrière les entreprises. Après les dirigeants de l'automobile, peu de chances d'abandonner le contrôle volontairement en échange de la pâte contribuable, serait le syndicat United Auto Workers en tant qu'institution. Puis viendrait les intérêts de leurs membres et des retraités, des milliers de concessionnaires, les communautés auto-dépendante et, oui, les fournisseurs, plus tard au crochet eux-mêmes de la manne fédérale. C'est un gâchis. Prenez les pressions du marché, puis ajoutez la confiance des consommateurs plongeant, gel du crédit et les banquiers lâche. Mélanger avec les constructeurs automobiles dont les ventes financièrement paralysé chute n'est dépassée que par leur crédibilité en baisse. Enfin, ajouter l'influence du crime organisér, sa prétention à représenter "les familles qui travaillent et l'impulsion politique doit être considérée comme les sauver au détriment d'autres, apparemment déconnectés les contribuables. Poussez tous les travers d'un moule étiquetés «politique». Le résultat: les bureaucrates du gouvernement des décisions d'affaires pour dicter un secteur industriel qui ont mené là où il est en partie parce qu'il ne pouvait pas (ou ne voulait pas) prendre les bonnes décisions lui-même. «Brain-trust" de Roosevelt l'aurait aimé. Comment cette intervention pourrait temporairement prévenir calamité industrielle est évident. Comment cela rendrait l'industrie automobile américaine en propriété exclusive, avec ses marques endommagé et les faiblesses chroniques, véritablement concurrentiel et financièrement viable est de nouveau beaucoup moins. Les meilleurs partisans les plus ardents de l'industrie peut dire, c'est que le bagne survivant appelé GM et Ford serait plus rentable, si les petits. Mais ces hypothèses, basées sur les économies attendues du plein effet du contrat de 2007 avec l'UAW, tenir compte de l'impact négatif un plan de sauvetage pourrait avoir sur les ventes? Pas si sûr qu'ilso. Fédérale des médicaments administrés pourrait se révéler presque aussi mauvais que une cure impitoyable du marché. Mais cela ne signifie pas un renflouement ne viendra pas de toute façon. Daniel Howes colonne "fonctionne les mardis, jeudis et vendredis. Il peut être contacté au (313) 222-2106 ou [email protected] ou detnews.com / Howes.