Pour les constructeurs à court d'argent de Detroit, c'est le calme avant la tempête.



La survie de l'industrie en difficulté des États-Unis dépend maintenant du résultat de l'élection présidentielle américaine et la reprise des pressions exercées par les constructeurs automobiles de Detroit, le syndicat United Auto Workers et fournisseurs de pièces automobiles pour un programme d'aide fédéral a désespérément besoin.



Dans l'immédiat, la forme et la portée de tout sauvetage fédéral pourrait déterminer si Chrysler LLC est fusionné avec General Motors Corp, s'est séparée en plusieurs parties ou poussés vers la faillite, selon les personnes impliquées dans encore en développement des pourparlers entre le propriétaire de Chrysler de private equity et d'autres constructeurs automobiles.



Les deux candidats à la présidence, le démocrate Barack Obama et le républicain John McCain, ont exprimé leur soutien à l'aide fédérale pour l'industrie automobile, mais n'ont pas commis à toutes les propositions spécifiques. Obama, qui est appuyé par l'UAW, est largement considérée comme plus sympathique à la détresse de l'industrie.



Ford Motor Co, qui a hypothéqué son actif en 2006 pour collecter 23 milliards de dollars, est dans la position la plus forte des Trois de Detroit. Mais Ford haut dirigeant américain, Mark Fields, a dit que Ford voudrait la «parité» dans toute l'aide fédérale offerte à GM et Chrysler.



L'administration Bush a déclaré la semaine dernière qu'il était de travail pour accélérer la livraison de jusqu'à 25 milliards de dollars en prêts à faible coût déjà approuvée pour aider les constructeurs à se rééquiper ses anciennes usines à fabriquer des voitures plus économes en carburant.



Mais l'industrie doit maintenant une perfusion de plus de trésorerie et l'autre avec moins de cordes attachées à survivre à une récession des ventes qui a dépassé les prévisions les plus sombres de quelques mois auparavant, des conseillers et des alliés politiques des constructeurs automobiles dire.



L'UAW a poussé pour un autre 25 milliards de dollars de prêts à faible coût pour compenser les coûts des soins de santé. Autres suggestions de GM et Chrysler incluent des incitations fiscales pour les acheteurs de voitures neuves, mais la forme finale de tout plan de sauvetage de l'industrie seront maintenant à la prochaine administration.



GM et Chrysler propriétaire Cerberus Capital Management semaine dernière a suspendu les travaux vers une fusion qui serait de combiner les opérations d'auto déficitaires de la n ° 1 et n ° 3 constructeurs automobiles américains, des sources au fait de ces pourparlers ont dit.



GM avait poussé jusqu'à 10 milliards de dollars d'aide du gouvernement américain pour soutenir l'acquisition de Chrysler, selon les sources, qui n'étaient pas autorisés à discuter des pourparlers.



la haute direction de GM demeure intéressé à poursuivre la transaction, selon les modalités de l'aide fédéraux rendus disponibles, ont indiqué les sources.



NE PAS LE FEU DES CONTRIBUABLES



Mais l'effort de lobbying menée par GM Rick Wagoner chef de la direction de l'aide liées à la fusion dans une impasse avec l'administration Bush la semaine dernière alors que les craintes sur les dizaines de milliers d'emplois qui seraient perdus dans une affaire.



«Vous ne pouvez pas demander de l'argent des contribuables pour une fusion et puis s'éteint et le feu les contribuables», a déclaré une personne familière avec les discussions de fusion.



Il ya aussi un autre problème de la politique et la perception: l'aide fédérale pour un accord Chrysler, GM, qui avait cherché à travers le département du Trésor américain, risque d'être perçu comme un plan de sauvetage pour Cerberus, un secret firme de Wall Street qui est présidé par l'ancien secrétaire au Trésor John Snow .