(Pour plus d'Reuters DEALTALKS, cliquez sur) Par Jui Chakravorty Das et Kevin Krolicki NEW YORK / DETROIT, 4 novembre (Reuters) - Pour les constructeurs Detroit'scash-court, c'est le calme avant la tempête. La survie de l'industrie en difficulté des États-Unis dépend maintenant de theoutcome de l'élection présidentielle américaine et une reprise oflobbying par les constructeurs automobiles de Detroit, le syndicat United Auto Workers unionand fournisseurs de pièces automobiles pour une aidpackage désespérément besoin du gouvernement fédéral. Dans l'immédiat, la forme et la portée de tout rescuecould fédéral de déterminer si Chrysler LLC est fusionné avec le général MotorsCorp (GMP,, de la recherche,), scission en deux parties ou poussés vers la faillite, selon les personnes impliquées dans des discussions encore en développement betweenChrysler du propriétaire de private equity et d'autres constructeurs automobiles. Les deux candidats à la présidence, le démocrate Barack Obama andRepublican John McCain, ont exprimé leur soutien pour federalassistance pour l'industrie automobile, mais n'ont pas commis de propositions anyspecific. Obama, qui estrenforcée par les commentaires de l'UAW, est widelyseen que plus de sympathie pour la situation difficile du secteur. Ford Motor Co (FN: Quote,, de la recherche,), qui a hypothéqué son actif en 2006 toraise 23 milliards de dollars, est dans la meilleure position de l'DetroitThree. Mais Ford haut dirigeant américain, Mark Fields, a déclaré thatFord voudrait la «parité» dans toute l'aide fédérale offerte aux andChrysler GM. L'administration Bush a déclaré la semaine dernière qu'il travaillait toexpedite la livraison de jusqu'à 25 milliards de dollars de prêts déjà approvedlow prix pour aider les constructeurs à se rééquiper ses anciennes usines à makemore voitures économes en carburant. Mais l'industrie doit maintenant une perfusion de plus de trésorerie et une cordes withfewer attaché à survivre à une récession des ventes qui hasrun au-delà des prévisions les plus sombres de quelques mois auparavant, des conseillers et des alliés politiques des constructeurs automobiles dire. L'UAW a poussé pour un autre 25 milliards de dollars à faible coût loansto compenser les coûts des soins de santé. Autres suggestions de andChrysler GM inclure des incitations fiscales pour les acheteurs de voitures neuves, mais leinalform de tout plan de sauvetage de l'industrie seront désormais à la nextadministration. GM et Chrysler propriétaire Cerberus Capital Management dernier ouvrage weeksuspended vers une fusion qui serait de combiner les opérations de perte makingauto de la n ° 1 et n ° 3 constructeurs américains, les connaissances sourceswith de ces pourparlers ont dit. GM avait poussé jusqu'à 10 milliards de dollars US d'aide du gouvernement tosupport une acquisition de Chrysler, selon les sources, whowere pas autorisé à discuter des pourparlers. la haute direction de GM demeure intéressé à poursuivre thedeal, selon les modalités de l'aide fédéraux rendus disponibles, des Sources a dit. Ne pas déclencher le contribuables, mais l'effort de lobbying menée par GM chef de la direction Rick Wagonerfor aides liées à la fusion dans une impasse avec la semaine de administrationlast Bush alors que les craintes sur les dizaines de milliers d'emplois thatwould se perdre dans un accord. «Vous ne pouvez pas demander de l'argent des contribuables pour une fusion et ensuite le feu outand les contribuables», a déclaré une personne proche dumergerdiscussions.