Simple lecteurs double vitesse peut aider les alternateurs et les auxiliaires autre moteur de fonctionner plus efficacement, par une meilleure adéquation de leur vitesse d'entraînement aux exigences du véhicule, et d'améliorer la recharge des batteries des véhicules dit spécialiste de la transmission Antonov Automotive Technologies. La société britannique a informé les constructeurs et les experts de l'industrie participant à l'événement inaugural Cenex tenue la semaine dernière à Millbrook Proving Ground et présente également ses résultats cette semaine lors d'une conférence de groupe motopropulseur SAE au Texas. Les caractéristiques des Antonov module mécanique innovante (AMM), essentiellement un auto contrôle automatique de train à deux vitesses, peut être accordé pour répondre aux exigences spécifiques du véhicule. Par exemple, accouplé à un alternateur il fournit de l'alternateur amélioration de la correspondance de donner bonne charge au ralenti du moteur, sans subir de pertes à des régimes plus élevés. Dans cette application, il peut également fournir un effort de réduction afin de permettre un front compact monté alterno-démarreur à être utilisé pour le moteurart opération. L'entreprise, qui développe le système pour des applications OEM, dit un alternateur à double vitesse conçu pour un fonctionnement par à-coups peuvent offrir une économie de 18 pour cent de l'énergie électrique sur une typique du cycle de véhicules utilitaires légers devoir. Il peut également être utilisé comme une unité à double poulie pour donner une ceinture à deux vitesses alternateur entraîné, pompe à air-conditionné et pompe à eau, où l'énergie accumulée se traduit par une économie de 5,6 pour cent de réduction de la consommation de carburant. Ce résultat est obtenu avec un changement de 2-en-1 rapport d'engrenage à 2.000 tr / min. En fin de compte, la société vise à introduire une unité compacte qui est monté directement sur le vilebrequin du moteur, mais cela nécessitera l'intégration du développement beaucoup plus grand avec le moteur de base. "Les clients et les législateurs accordent plus d'exigences sur la puissance électrique de votre véhicule, avec une réduction des émissions sens plus petits vitesses des moteurs essence et diesel, moins de ralenti du moteur et des systèmes plus stop-start », explique Chris Baylis directeur des opérations Antonov. "Même pendant la journéelégislation eadlight augmente la charge électrique. "La mise en place par les constructeurs de systèmes stop-start à entraînement par courroie et d'autres développements techniques, tels que les moteurs réduit, accroît la nécessité pour les systèmes électriques plus efficaces. Les constructeurs automobiles veulent aussi plus de couple moteur à bas régime pour améliorer l'agrément de conduite ainsi que l'efficacité de carburant "Maximiser le rendement global d'alternateurs à entraînement fixe, pompes à eau, compresseurs -. effet toute vilebrequin entraîné par un moteur électrique ou auxiliaires - est de plus en plus et plus difficile », dit Baylis. "A moteur haute vitesse ce qui peut entraîner des pertes inacceptables, voire l'excès de vitesse en dehors de leur plage de fonctionnement la plus efficace." Appliquée à un alternateur, le module Antonov à deux vitesses peut augmenter la puissance électrique pour le freinage par récupération et de réduire la vitesse de ralenti du moteur sans charge de la batterie questions. Un petit alternateur à deux vitesses ne peut égaler la puissance du moteur à faible vitesse d'un plus grandbruit chère alternateur, et il est également réduite à l'application du moteur plus élevé de l'appareil Antonov speeds.Another de l'AMM est de faciliter la faible réduction de la cylindrée des coûts. Comme l'a démontré à la Cenex événement carbone véhicule à basse, il peut être utilisé comme un disque à 2 vitesses avec un compresseur centrifuge. Le rapport de transmission résultante supérieur à bas régime offre un moteur de grosse impression à partir d'un petit moteur, permettant de démultiplier moins changeant et economy.Antonov carburant est également poursuivre le développement de son module de mécanique, une transmission de véhicule électrique à 2 vitesses, laquelle c'est soit emballé dans le moteur électrique dans le cadre du réducteur, installés en tant qu'entité à double vitesse ou dans le cadre de la boîte-pont. Le dispositif AMM nécessite pas de contrôle externe, avec ses caractéristiques prédéterminées à l'étape de conception. L'efficacité élevée de transmission d'un système purement mécanique garantit un minimum de pertes par les ensembles Antonov driveline.Two épicycloïdal peut également êtreed comme un système binaire afin de créer un simple entièrement mécanique transmission entièrement automatique à 4 vitesses, ce qui est idéal pour les voitures à faible coût nécessaire dans le tiers monde et les marchés émergents. Les coûts sont très bas par la réalisation de ne pas avoir de systèmes hydrauliques ou des unités de contrôle de la transmission. L'efficacité maximale est livré que par glisser deux embrayages en 1ère vitesse, un embrayage en 2e et 3e vitesses, embrayages pas glisser en 4ème et aucun pump.Baylis haute pression d'huile décrit la technologie à l'intérieur d'Antonov système de roulement mécanique innovante, et comment tout cela fonctionne dans un exposé très complet pour les ingénieurs de l'automobile et des experts de l'industrie assister à un symposium SAE cette semaine au siège de la SwRI (Southwest Research Institute) à San Antonio au Texas. L'événement de trois jours, 4-6 Novembre 2008 (sae.org / opt). La conférence est axée sur de nouvelles stratégies pour l'optimisation des groupes motopropulseurs de véhicules systems.To soulignent en outre ses lettres de créance de l'environnement du véhicule, également Antonovarticipated la semaine dernière lors de la première National Low Carbon Vehicle événement tenu à Millbrook Proving Ground, où la société expose sa technologie MSA et a pris part à des activités de conduite et d'entraînement avec une berline familiale typique équipé d'un compresseur à deux vitesses. Le plus grand rassemblement à jour du Royaume-Uni de la chaîne de carbone d'alimentation basse automobile a été accueilli par Cenex (cenex.co.uk), le Royaume-Uni le premier centre national d'excellence pour les technologies à faible carbone des véhicules. De plus amples informations sur la technologie Antonov est disponible à antonovat.com