Monsieur le président, les membres de la commission, je vous remercie de cette occasion pour répondre à la crise économique et financière actuelle, l'impact qu'elle a sur l'industrie automobile, et la nécessité d'une action immédiate.

Au cours des 15 mois, j'ai fait partie de Chrysler, et puisque nous avons émergé comme la première entreprise automobile privée américaine en 50 ans, j'ai été fier de travailler avec une équipe d'hommes et de femmes déterminés à restaurer ce 83 ans, marque emblématique américaine à sa juste place dans l'industrie automobile.

Nous demandons de l'aide pour une seule raison: face à la récession de l'industrie automobile dévastateurs causés par fusion de nos nations financiers, et l'absence actuelle de crédit à la consommation, ce qui a entraîné le manque critique de la liquidité au sein de notre industrie.

Les marchés du crédit gelés, nos clients - moyenne de travail des Américains - n'ont pas accès à du financement concurrentiel à l'achat ou la location de véhicules ... nos concessionnaires n'ont pas accès au marché du financement concurrentiel à passer des commandes en gros pour les véhicules neufs ... résultant de la contraction des entrées de trésorerie aux constructeurs automobiles. Dans le même temps, Chrysler a des milliards de dollars en obligations de paiement en espèces tous les mois pour payer les salaires, pour payer les fournisseurs, de financer les soins de santé et les retraites, le tout dans l'ordre de 4 $ à 5 milliards de dollars par mois.

Cette crise a déjà entraîné des ventes US à un plus bas depuis 25 ans. Dans la seule année 2008, notre volume a l'échelle nationale est passée de 17 millions d'unités à 11 millions - une baisse de 38 pour cent. Cette baisse de volume est plus que le total des ventes américaines de Ford et Chrysler réunis.

Par conséquent, sans appui du pont financement immédiat, les liquidités de Chrysler pourraient tomber en dessous du niveau nécessaire pour maintenir les opérations dans le cours normal. Cela mis à la couverture des soins risque pour la santé pour les retraités, qui fait partie de Chrysler près de 20 milliards obligation de soins de santé total, 2 milliards de dollars en paiements de pension annuelle à nos retraités et conjoints survivants, environ 7 milliards de dollars dettes courantes, 35 milliards de dollars fournisseur annuelle avenir d'affaires, et 56.600 employés directs Chrysler gagne 6 milliards de dollars en salaires.

entreprises de recherche indépendantes ont quantifié les retombées d'une faillite constructeur automobile national à l'économie globale, et l'impact est dévastateur: 2,3 à 3 millions d'emplois perdus, 275 $ - 400 milliards de dollars en salaires perdus, et 100 $ - $ 150 000 000 000 dans les recettes publiques ont perdu.

Mais ce n'est pas une bonne option pour Chrysler, et plus important encore, pour l'industrie automobile ou l'ensemble de l'économie - pour les raisons suivantes:

1. Nous pensons que les ventes au détail seraient touchés sensiblement par suite de la baisse de confiance des consommateurs, et nous serons obligés de fortement réduit les stocks existants pour faire progresser notre produit.

2. Compte tenu de notre base de fournisseurs communs - à Chrysler, 96 de nos 100 principaux fournisseurs sont communs à Ford et GM - la faillite d'un constructeur automobile une domestique mettrait une énorme pression sur la chaîne d'approvisionnement et, par conséquent, les concurrents de cette société.

3. Nos usines serait probablement tourné au ralenti pendant une longue période de temps pendant que nous renégocier les contrats avec chacun de nos milliers de fournisseurs individuels.

4. Les coûts de restructuration et de réorganisation et les dépenses seront sensiblement plus élevés dans le cadre d'un processus du chapitre 11: le soutien des fournisseurs et concessionnaires et les coûts de commercialisation va augmenter, la dislocation économique générale va suivre et d'importants frais et les dépenses seront payées à une armée de professionnels de la faillite.

5. Le montant global et le coût de financement de la restructuration sera beaucoup plus élevé dans un processus du chapitre 11 que le pont du fonds de roulement que nous demandons ici aujourd'hui.

6. Et enfin, nous ne pouvons pas être sûrs que nous allons réussir à sortir de la faillite.

C'est pourquoi en tant qu'industrie, nous demandons un pont de 25 milliards de dollars en fonds de roulement de survivre à cette crise de liquidité. Cependant, nos deux propriétaire de private equity et je crois que tout le financement immédiat du pont est essentiel, la solution à long terme aux problèmes de l'industrie et les défis exige la consolidation de l'industrie et de rationalisation des coûts afin d'éliminer la capacité excédentaire de l'industrie et les coûts redondants.

Je m'attends à ce Congrès d'insister pour que le contribuable américain être protégés. Nous sommes disposés à fournir une pleine transparence financière, et heureux que le gouvernement en tant que parties prenantes - y compris en tant que détenteur d'actions. Nous sommes pleinement disposés à se conformer aux conditions actuelles et des politiques déjà mises en place conformément au mandat donné par le gouvernement, en vertu de l'adoption récente de Emergency Economic Stabilization Act.

Notre propriétaire de private equity, Cerberus Capital Management, LP, a clairement fait savoir qu'il renonce à toute bénéficier de la hausse qui, en partie, être créé à partir de toute aide gouvernementale que Chrysler LLC peut obtenir. Le principal de Cerberus Capital a déclaré qu'il conclure des accords juridiquement contraignants nécessitant la contribution du gouvernement du Gérant d'intérêt bénéfices futurs liés à Chrysler LLC dont il pourrait recevoir le cas échéant sont jamais gagné.

Immédiatement après la séparation de Daimler en août 2007, et d'être nouvelle pour l'industrie automobile, j'ai reconnu la nécessité de remettre en question et parfois contester le statu quo, et de chercher des opportunités significatives pour améliorer la performance de l'entreprise. Nous avons commencé une restructuration agressive et la transformation de nos activités en tant que constructeur automobile américain indépendant.

Pendant les 60 premiers jours, nous avons approuvé plus de 400 lignes des modifications de conception objet, ce qui représente un investissement d'un demi-milliard de dollars dans l'amélioration de la fiabilité de nos produits, la durabilité, assemblage et finition, et l'attrait des consommateurs. Nous avons offert à nos clients une durée de vie Garantie du groupe motopropulseur de construire leur confiance. Grâce à un effort d'amélioration de la qualité du produit concentré pendant l'année écoulée, nous avons vu notre demande de garantie des taux d'abandon de 29 pour cent et la tendance à l'amélioration continue. Nous avons fait des décisions difficiles pour réduire les coûts d'exploitation et les calendriers de production ajusté immédiatement. Nous en priorité tous les produits d'investissement avec un fort accent sur l'amélioration de la sécurité énergétique et la durabilité de l'environnement par l'introduction de technologies de motorisation de pointe, tout en même temps nous avons cessé de quatre modèles de véhicules. Nous avons également identifié plus de 1 milliard d'actifs non productifs à vendre et nous sommes plus de 75 pour cent pour atteindre ce but.

Depuis 2007, Chrysler a réduit 1,2 million d'unités de capacité, ce qui représente plus de 30 pour cent de notre capacité installée précédente, et qui a abouti à l'élimination des 12 équipes de production. Au cours des 10 derniers mois seulement, nous avons réduit nos coûts fixes de 2,2 milliards de dollars, et, malheureusement, d'ici la fin de l'année, nous aurons mis en congé plus de 32.000 employés. C'est la partie la plus déchirante de ce travail, pour voir l'effet sur la vie des hommes et des femmes qui perdent leur emploi sans faute de leur part, mais à cause des actions de la Société est obligée de prendre en ces temps difficiles .

Nous avons augmenté notre productivité de fabrication à l'égalité de Toyota en tant que constructeur automobile le plus productif de l'Amérique en termes d'heures de montage par véhicule, et notre contrat de travail a été récemment négocié une étape importante pour faire de notre structure de coûts plus compétitive avec la transplantation d'ici à 2010.

Afin d'améliorer davantage notre portefeuille de produits de soutenir la croissance, et d'améliorer notre structure de coûts, nous continuons à poursuivre agressivement des alliances et des partenariats stratégiques avec d'autres entreprises. Je crois plus à la restructuration et la consolidation est nécessaire pour que l'industrie soit viable à long terme. Nous aimerions avoir l'occasion d'avoir une discussion ouverte avec la nouvelle administration et le Congrès sur une approche collaborative de restructuration qui permettrait d'assurer les ressources gouvernement a investi dans l'industrie sont utilisés de manière efficace et contribuer à la réalisation nationale importante objectifs de politique publique.

Il est également important que le manque de liquidité pour accorder des prêts et des baux aux clients et de financement aux concessionnaires est traitée immédiatement. Il est impératif que nos sociétés affiliées financiers bénéficient d'un accès à la liquidité concurrentiel et la capacité de financement. Ils doivent en vue de fournir du crédit à nos clients - en moyenne Américains qui travaillent - et le soutien des commandes de gros de nos revendeurs.

Historiquement, plus de 90 pour cent de tous les véhicules neufs ont été achetés ou loués avec l'aide de financement, et le manque de financement disponible facilement un chiffre d'affaires tout simplement gelé. Un exemple parfait de cette crise du crédit à la consommation, c'est que 20 pour cent de notre chiffre d'affaires a disparu du jour au lendemain lorsque notre société de financement a été incapable d'offrir des baux. Ces ventes littéralement disparu. Chez Chrysler, 75 pour cent de nos concessionnaires comptent sur Chrysler Financial pour financer leurs activités, et 50 pour cent de tous les clients de financer leurs achats de véhicules à travers le Financial Chrysler. Normalement, ces prêts et des baux sont titrisés et vendus sur le marché secondaire de générer des liquidités fraîches et la capacité de financement.

Aujourd'hui, il n'y a pratiquement pas de marché secondaire, et, par conséquent, aucun moyen de lever des capitaux. L'argent n'est pas disponible pour les revendeurs pour financer leurs commandes en gros, investir dans leurs installations, et d'embaucher et de former les employés. prêts au concours de la moyenne du travail américain - nos clients - sont pratiquement inexistants. Cela a directement et de façon spectaculaire les ventes de véhicules déprimé, mettant en péril non seulement les fournisseurs des constructeurs automobiles, mais aussi le vaste réseau de fournisseurs,. Dans le cas de Chrysler, 3.200 entrepreneurs ... les propriétaires de petites entreprises appelées concessionnaires, et les quelque 140.000 personnes qu'ils emploient dans tous les Etats à travers le pays. Le National Automobile Dealers Association estime que plus de 700 d'entre eux se retirer des affaires en fin d'année. Si nous n'avons pas obtenir un prêt-relais, tous les 13.600 concessionnaires sont à risque.

Il ya 4,5 millions de personnes dépendent de cette industrie, et sans assistance, près de trois millions d'entre eux pourraient perdre leur emploi au cours des 12 prochains mois, selon une note de recherche publiée Novembre 4, 2008, par le Center for Automotive Research. A défaut d'agir maintenant nuira beaucoup de familles américaines et de saper la relance économique de notre pays, bien supérieurs aux coûts liés à soutenir une industrie qui touche tous les districts dans chaque état de la nation.

La paralysie de l'industrie aurait de graves et débilitantes ramifications de la base industrielle des États-Unis, porterait atteinte à la capacité de notre nation à répondre aux défis militaires et mettrait en péril notre sécurité nationale. Chrysler a longtemps contribué à notre défense nationale. Notre Jeep (R) a été un élément indispensable des efforts de notre pays dans la Seconde Guerre mondiale et en Corée.

Une aide financière immédiate au service du pays et l'économie directement de deux façons. Tout d'abord, le moteur de l'économie américaine va continuer à circuler. L'industrie sera en mesure de continuer à verser à son niveau actuel de 22 milliards de dollars en salaires annuels à nos employés, 13 milliards de dollars en rentes annuelles de nos retraités et conjoints survivants, et de respecter notre engagement actuel de 102 milliards de dollars en coûts de soins de santé aux employés. Nous allons continuer de payer 156 milliards de dollars chaque année à nos fournisseurs et de travail pour les garder fortes en offrant un important allégement financier supplémentaire pour les fournisseurs en difficulté se battre pour rester en affaires.

Deuxièmement, les constructeurs automobiles en Amérique du investissons dans l'innovation. Les investissements dans les nouvelles technologies, l'amélioration des opérations, et de futurs produits seront en mesure de continuer, y compris une somme combinée de 12 milliards de dépenses annuelles en recherche et développement. En tant qu'industrie, nous nous dirigeons à toute vitesse pour faire la transition vers les véhicules à propulsion avancé qui contribuera à la sécurité énergétique de soutien nationaux et les objectifs de durabilité de l'environnement.

Chrysler prévoit de sortir de la récession actuelle en tant que maigre, entreprise agile. Nous sommes, et continuera d'être le constructeur automobile américain par excellence. Actuellement, 73 pour cent de nos ventes sont aux États-Unis, 61 pour cent de nos véhicules sont produits aux États-Unis, 74 pour cent des salariés travaillent dans les États-Unis, 78 pour cent de nos matériaux sont achetés aux États-Unis et 62 pour cent de nos concessionnaires sont basée aux États-Unis

Aujourd'hui, Chrysler dispose d'un pipeline très forte, avec une renaissance de produits pour 2010. En Septembre, nous a révélé notre programme ENVI véhicule électrique, et a annoncé que nous allons commencer à produire un de ces modèles à propulsion électrique pour les consommateurs nord-américains en 2010. Cela souligne notre engagement à fournir de l'environnement, les véhicules économes en carburant pour les clients, et d'assumer cette responsabilité sociale plus rapide et plus large que n'importe quel autre fabricant. Aujourd'hui, nous vous demandons de nous aider à combler un gouffre créé par un effondrement financier sans précédent. Nous vous demandons aussi d'envisager d'investir dans une entreprise qui produira des résultats réels pour le contribuable américain.

Je reconnais que ce n'est pas un montant négligeable de l'argent. Cependant, nous croyons que cette demande est la solution la moins coûteuse à examiner les options que nous devons relever ... avec moins d'impact sur le capital humain, et permettrait de relance, plutôt que de continuer à appuyer l'économie.

Je vous remercie beaucoup.