Mais, en réalité, trois jours de conduite et de tester tous ces camions m'a appris qu'il n'y a pas de meilleur moment pour acheter un camion. La différence entre le meilleur et le pire est minime et le meilleur tout-autour du camion ne peut pas être meilleur camion pour vous. Peut-être que c'est l'un des propriétaires des raisons de ramassage tous pensent que leur camion est si bon: Parce que c'est. Les tests comprenaient des données empiriques, ainsi que l'évaluation subjective de créer les finalistes. Le régiment de test inclus sur la performance Dragstrip Milan, tractant une remorque de 6500 livres sur une pente de 7 pour cent, le freinage, la Croix-automatique, ainsi que des tests de performances supplémentaires. Tous les véhicules étaient conduits par la même personne pour des fins de test. L'évaluation subjective regardé intérieurs, extérieurs et les impressions d'entraînement ensemble. Le score était juste et bien documenté. En tant que propriétaire de camionnette et de l'évaluateur, mes conclusions sont différentes de tout le monde qui ont participé au programme. Voir, il ya toujours une marge de manœuvre. Bien sûr, vous pouvez débattre de l'échantillons.varient en taille et suspensions sont réglées différemment, afin de trouver le meilleur des meilleurs commence avec ce que vous testez. Cependant, chaque constructeur de camions a été notifiée à l'avance et pourrait fournir le véhicule le mieux pensée pour les tout-autour de l'essai. funThere quart de mile a pas de meilleure façon de mesurer la capacité d'un camion de la ligne qu'à Milan Dragway. Prendre chaque camion, il tirer vers le haut de l'arbre de Noël et le plancher il. Runs ont été menées vides et tirant une remorque. Bien qu'il y ait quelque chose de surréaliste à essayer de décoller avec une remorque de 6500 livres et en appuyant sur une vitesse de pointe de 70 km / h à la fin de la course, c'est amusant. Moins d'une demi seconde sépare les cinq premiers véhicules, avec le Silverado première mise avec un temps de 15,52 secondes et une vitesse maximale de 94.13 mph. La Ram et Titan a terminé quatrième et cinquième, respectivement, probablement dû à la transmission à cinq vitesses. Le F-150, qui a sauté ses pneus arrière sur presque toutes les tentatives avaient un meilleur temps de 16,96 secondes et une vitesse maximale de 85,9 mph. Le grandpullIt peut-être pas le drame d'un commercial Toyota Tundra, mais le test est assez simple: à partir de l'arrêt et gravir une note de 7 pour cent le plus vite possible. General Motors Corp Silverado et Sierra musclé son chemin jusqu'à la colline et a fini avec Toyota dans le milieu. GM utilise le plus grand V-8 sur le peloton et le moteur de 6,2 litres offre un des meilleurs sons pour un pick-up tirer une lourde charge. Le Tundra 5,7 litre i-Force a tenu sa propre ainsi, volant haut de la colline et en terminant deuxième, entre les Silverado et Sierra. Le Titan et Ram utilisent une transmission à cinq vitesses, qui semblait lui faire mal sur la plupart des essais de puissance, en particulier pour le remorquage. Le F-150 crampons haut de la colline, finition décevante cinquième, entre la Ram et Titan, malgré sa capacité de remorquage plus que tout autre camion. Toutefois, la Ford a estimé le meilleur en vitesse de croisière bas de la colline après le test. Le mode de remorquage-courriers rétrogradages mieux que la concurrence et est titulaire d'engins de plus pour offrir une excellentegine de freinage. Prendre votre temps sur la colline est très bien tant que vous prenez votre temps de descendre. Un essai de remorquage seconde mesuré à quel point l'arrière du camion a chuté lors d'une remorque de 6500 livres a été attaché. Le Tundra est tombé tout le moins, à 2,8 pouces. La Ram, avec sa suspension arrière à ressort hélicoïdal a diminué le plus, 3,6 pouces. Performance différence entre les meilleurs testsThe le freinage et le pire d'arrêt de camion de 60 mph s'avère être d'environ 25 pieds. Le Tundra, qui vient avec les plus grands freins, réalisé le meilleur d'arrêt dans 150 pieds, tandis que la Sierra de GMC a 174 pieds. Le F-150 a terminé cinquième, tandis que le Titan a terminé deuxième, mais seulement 9 pieds séparés ces véhicules et trois autres fini entre eux. Le F-150 excelle dans la croix de l'automobile, un cours de stationnement cône doublé beaucoup de tester la manipulation vitesse plus élevée, et hors route. Il a aussi terminé premier dans la catégorie Voyage max roue - Essais combien la roue articule. Pendant ce temps, le Titan a été le plus de plaisir sur le parcours d'auto cross, mais ild le pire moment. Son extrémité arrière se glisser dans les virages rapides, ce qui en fait super plaisir dans un circuit fermé. Cependant, que peut-être pas la même si il ya du trafic sur la route. Le Ram avec sa suspension à ressort hélicoïdal offert le meilleur tour et la transmission à cinq vitesses semblait bien optimisé pour la croix de l'automobile. Le test de performance finale a été l'économie de carburant. La Sierra offre le kilométrage meilleure autoroute EPA, mais les liens pour le kilométrage pire ville, pas étonnant compte tenu de son plus gros moteur. Sur la route, qui comprenait 180 miles de la conduite, de remorquage demi £ 6,500 remorque de l'époque, le F-150 le mieux performé, avec une moyenne 16,8 mpg, tout en utilisant le plus petit moteur. Le Tundra est venu en deuxième position tandis que le Silverado ne le pire, en moyenne seulement 14,8 mpg. Deux miles par gallon est une différence de 14 pour cent et des moyens pour tous les huit gallons de carburant de la Ford utilise, le Silverado utilise neuf pour couvrir la même distance. Qui a les meilleures caractéristiques? La notation subjective dans l'évaluation est venu avec la détermination qui camion avaitles meilleures caractéristiques. Bien que les différences de performances sont notables dans certains domaines, dans d'autres domaines, ce n'est pas. Pour les propriétaires de pick-up beaucoup, les performances sont importantes, mais ce n'est pas tout. Et vraiment, c'est ce que je suis parti avec. Si vous voulez des performances pures et ne se soucient pas de style, il ya un camion pour vous. Si vous voulez la meilleure combinaison des deux, il ya un autre camion de la gamme 2009 qui peuvent répondre à vos besoins. Si vous préférez le style ou les capacités de remorquage, il ya même un autre camion. J'ai regardé les résultats des tests comme une feuille de pointage décathlon, où mon vainqueur rarement terminé premier, mais placé très haut dans les catégories importantes pour moi. L'économie de carburant n'était pas important pour moi, mais style intérieur a été. capacités de remorquage et de la puissance pure est important, temps rapides en contre ne sont pas auto. Mon gagnant en fusillade 2008 une demi-tonne a été de 2009 GMC Sierra, qui est entré dans l'ensemble cinquième pickup.com. Pour moi, il offre le paquet complet. Un moteur puissant, avec la meilleure note qui sort des tuyaux par rapport àe autre; grande puissance, les fortes capacités en tout-terrain, mais encore un corps inférieur circonscription, ce qui rend plus facile à obtenir dans et hors de la cabine et le lit. Il peut remorquer une charge de près de £ 10 000 et son intérieur est simple mais complète. Il ya aussi de nombreux arguments valables à la Silverado, Ram, Titan, F-150 ou la toundra. Ce n'était pas un simple concours de popularité ou l'élection présidentielle, il a été un coup d'oeil à la gamme de camions 2009 en pleine dimension. Le test prouve seulement que le grand gagnant est le consommateur. Scott Burgess est porte-parole auto pour les Nouvelles de Detroit.