Développé en collaboration avec Mazda Zoom-Zoom Responsable philosophie de véhicules de génie qui sont amusantes à conduire, la satisfaction de posséder, et respectueux de l'environnement, la toute nouvelle Mazda3 est l'un des lancements de produits les plus attendus de 2008 à Los Angeles Auto Show.

La Mazda3 populaires - véhicule de l'entreprise le plus vendu à travers le monde - arrive comme entièrement repensé, complètement redessinée, berline compacte de deuxième génération en fournissant:

 

Un riche à la recherche, de conception plus dynamique extérieur

Ajouté au plaisir de conduite avec des performances améliorées dans tous les domaines

Progressive caractéristiques environnementales et de sécurité

Un niveau plus élevé des équipements standards et optionnels

Un niveau de sophistication supérieur à celui des n'importe quelle autre voiture dans le segment

La nouvelle Mazda3 est parfaitement positionnée pour le marché de l'automobile qui évolue rapidement. Il offre un mélange de qualité, de style, de puissance, la dynamique et ajustement et la finition qui frappe dans le mille pour les clients d'aujourd'hui. Dans Mazda façon typique, MAZDA3 offrira équipements standards et optionnels tout simplement pas trouvé sur d'autres voitures dans cette classe - exactement ce que les acheteurs à la recherche d'une plus grande valeur et moins de volume souhaité.

 

Cette édition 2010 se tient sur les épaules hautes: la Mazda3 de première génération obtenu 90 grands prix de la critique d'experts et a réalisé un volume de 1,8 millions de ventes au cours de ses cinq années au service de clients partout dans le monde. Une personne sur trois Mazda vendus est une MAZDA3. Même à la fin de sa vie la construction, la Mazda3 de première génération a continué à gagner des récompenses comme un magazine de consommation, entraînant récemment nommé cette voiture comme l'un des prix les plus fiables berlines compactes peuvent acheter.

MAZDA3 gestionnaire de programme Yoshiyuki Maeda fixé des objectifs ambitieux pour la ligne de Mazda voiture la plus populaire, "Nous étions déterminés à l'avance l'expérience de conduite Vroum-Vroum vers de nouveaux sommets, car ce sentiment unique est au cœur même de Mazda. Dans la foulée du succès de la Mazda3 d'origine, nous avons cherché à nouveau dépasser les attentes des clients partout dans le monde par une large marge. Cela signifie offrir aux conducteurs un sentiment de joie de vivre si elles étaient en mouvement, assis dans le cockpit de la Mazda3, ou profiter de son apparence de l'extérieur. "

Sur ce qu'il faut pour développer un véritable «voiture mondiale», Maeda a ajouté: «Le processus de développement a commencé par une étude attentive et l'identification des caractéristiques et qualités que le rendement serait nécessaire. Cette phase initiale a pris fin avec ma conclusion que toutes les caractéristiques de conduite était admissible à une amélioration pour atteindre nos objectifs Zoom-Zoom. Mazda ingénierie et R & D au Japon, en Europe et aux États-Unis ont tous contribué à l'effort de renouvellement de la Mazda3 et le développement de la voiture de la société du nouveau monde. "

DESIGN EXTERIEUR

Reconnaissable comme un MAZDA3 MAIS PLUS expressif et dynamique

Chef de mission du designer Kunihiko Kurisu était de rester fidèle à l'actuelle Mazda3 identité visuelle, tout en évoluant avec son aspect plus riche, plus audacieux coups de conception. Infuser chaque modèle subséquent avec plus esthétique émotionnelle est une longue tradition de Mazda. La clé de la conception MAZDA3 extérieur met en évidence sont les suivants:

Un mouvement vers une plus unifiée de la famille face'A Mazda mondiale "renforcé l'identité frontal qui intègre la prise d'air inférieure avec une calandre plus emphatique et immédiatement reconnaissable en cinq points pour le stress puissance et de dynamisme, essentiel de la conception ou de se concentrer sur d'écoulement vers le centre du véhicule axe. A l'avant, le fascia lignes convergent vers le centre-point au fond de la grille. A l'arrière, la surface de la porte de coffre arrière a une cabine centre distinctif creaseThe compact, surfaces de pont élevé, et qui coule caractéristiques pilier C ont été inspirés par le profil d'un coupé classique, comme on le voit sur la MAZDA6Hood 2009 et les surfaces latérales sont en forme pour réfléchir la lumière et physique surroundingsSubtle en forme de coin et de lignes courbes personnage secondaire partagée avec d'autres modèles Mazda MAZDA3 donner un sens fort de l'imminence de mouvement comme un prédateur sur le point de strikeA nouveau système d'éclairage avant adaptatif avec auto-nivellement projecteurs bi-xénon a été ajouté en standard sur Grand Touring modèles. La Mazda3 est le premier compact offert poure aux Etats-Unis avec des éléments tels un système d'éclairage avancés de conception systemExterior contribuent au bon fonctionnement de la voiture en réduisant au minimum la traînée aérodynamique et un ascenseur tout en fournissant le groupe motopropulseur, châssis, et l'intérieur avec flux d'air suffisant pour le refroidissement et controlTo climatique compléter la berline quatre portes a présenté à la 2008 Los Angeles Auto Show, une Mazda3 cinq portes à hayon arrivera plus tard

INTERIOR DESIGN

HAUTE QUALITÉ, sophistiquée et sportive

A l'intérieur, la nouvelle Mazda3 offre un habitacle très sportive et plus raffinée. Comme si les muscles tendus se trouvent à l'intérieur, le tableau de bord balaie de façon spectaculaire à partir de son centre aux parois de la cabine. La grappe de gros calibre et le bloc central sont positionnés pour lient étroitement les membres du conducteur et sens à des instruments de la voiture et les contrôles.

L'inclinaison de la planche de bord permet d'optimiser l'efficacité opérationnelle tout en offrant un point focal attrayant. Gamme des études de mouvement a aidé à positionner toutes les commandes à une portée idéale. boutons et boutons sont positionnés au même niveau que le volant et le levier de vitesses. L'intérieur de la Mazda3 2010 est basée sur le concept de Mazda interface homme-machine.

Tous les renseignements que le conducteur doit est facilement disponible dans une zone concentrée qui minimise défaillances de concentration sur la route. Un écran multi-information est placé haut sur la partie centrale du tableau de bord afin de réduire davantage la distraction. Navigation, audio, ordinateur de voyage et de l'information est fournie dans cette pratique et facile à l'emplacement de vue.

coussins de siège avant ont été étendues par près d'un pouce par rapport à la voiture sortant afin de fournir un support de cuisse améliorée. Les dossiers sont de 1,4 pouces plus grand et remodelé pour position de conduite améliorée. Pour les modèles grade supérieur, renforce le côté supérieur ont été inclinés vers l'intérieur à la retenue du torse accrue dans les virages agressifs. Une fonction de mémoire à trois positions a été ajouté aux voitures équipées de sièges à réglage électrique - une autre première pour le segment, et non pas offert à tout prix sur la voiture toute concurrents compact. À l'approche de la voiture, le siège avant gauche ajuste automatiquement les paramètres choisis par un maximum de trois pilotes différents, en reconnaissant le code de la clé.

Pour donner une apparence cockpit de haute qualité, le nombre de lignes de séparation est minimisée et surfaces douces au toucher montrent une texture élégante grain. Un système d'éclairage interactif améliore l'ambiance de la cabine et le sentiment de tranquillité. Dès l'entrée, monte en intensité d'éclairage de manière programmée. Les occupants sont accueillis par les pieds bien et poignée de porte lampes. Ensuite, tableau de bord, console centrale, les commandes audio et de climatisation égayer. Lorsque le conducteur ou un occupant du siège avant touche un commutateur audio ou AC, un changement dans l'éclairage reconnaît que la commande a été reçue.

climatisation à deux zones d'air automatique est une option disponible MAZDA3. D'autres particularités qui distinguent cette voiture, du plus banal berlines compactes sont les suivantes: une prime de sonorisation Bose à 10 haut-parleurs surround sound system, la connectivité pour les téléphones cellulaires et les lecteurs multimédia portables, un dock pour iPod, et la radio satellite Sirius. Un système d'entrée sans clé de pointe comprenant un moteur à bouton-poussoir de démarrage. La liste comprend également des options MAZDA3 essuie-glaces, rétroviseurs extérieurs chauffants, sellerie cuir, sièges chauffants et.

Dans l'ensemble, les détails inclus dans la nouvelle Mazda3 contribuent tous au sens de la qualité dans la voiture. Il s'agit d'un véhicule qui offre de l'équipement et sa finition tout simplement pas trouvé dans les autres véhicules dans cette gamme de prix et de la classe, et aide MAZDA3 position parfaitement pour les acheteurs envisagent un moyen de dépenser moins et obtenir plus dans ce nouveau climat économique.

POWER TO GO

MOTEURS SPIRITED CONÇU POUR

MAXIMUM Zoom-Zoom, une consommation minimale

Le i MAZDA3 est propulsé par un moteur MZR quatre-en-ligne de 2,0 litres fournissant 148 chevaux à 6500 tr / min (PZEV = 144 @ 6500 tr / min) et 135 lb-pi de couple à 4500 tr / min (PZEV = 132 @ 4500 tr / min). bloc en aluminium et la construction tête un gain de poids. Dans l'intérêt de puissance et d'efficacité, quatre soupapes par cylindre sont exploités par des arbres à cames double.

Le nouveau MZR moteur de 2,5 litres à quatre cylindres montés sur le s MAZDA3 est emprunté à la plus grande toute nouvelle Mazda6 2009. Il partage les caractéristiques de construction même du moteur de 2,0 litres tout en augmentant la production à 167 chevaux à 6000 tr / min (PZEV = 165 @ 6000 tr / min) et 168 lb-pi de couple à 4000 tr / min (PZEV = 167 @ 4000 tr / min). Les deux moteurs emploient avancée activation de l'accélérateur électronique. Mazda La technologie exclusive de contrôle de couple de base fournit une réponse en accélération très linéaire à chaque changement de pédale d'accélérateur de pression.

Une boîte manuelle à marée changeante à cinq vitesses est de série dans le i MAZDA3, tandis que le S MAZDA3 est équipé d'une transmission à six vitesses bâton-shift. A cinq vitesses à commande électronique Sport-AT automatique est disponible en deux modèles. Sport-AT offre aux conducteurs enthousiastes le contrôle de l'engagement de vitesses manuelle à la commodité et le confort d'une boîte automatique conventionnelle.

L'économie de carburant est exemplaire et a été la clé du développement du véhicule. Le i MAZDA3 atteint 25 mi / gal en ville conduite avec la boîte manuelle et 24 mpg avec la boîte automatique. Le kilométrage route avec le moteur de 2,0 litres est de 33 mpg soit avec la transmission. Le s MAZDA3 dessus aussi 20 mpg dans toutes les conditions. Equipé de la transmission manuelle à six rapports, sa cote de ville est de 21 mpg, passant à 22 mpg avec la transmission automatique 5 vitesses. La note autoroute est de 29 mpg soit avec la transmission. Comme la nouvelle Mazda3 est plus grand dans toutes ses dimensions - répondre aux demandes et aux besoins des clients - les ingénieurs de Mazda ont travaillé fort pour livrer un véhicule qui offre l'économie de carburant sur pied d'égalité avec la voiture sortant.

Pour affiner les qualités acoustiques de la MAZDA3 motorisations, une attention particulière a été accordée à l'apport de réglage de chaque moteur et système d'échappement. des chambres de résonance ont été mis en œuvre pour apaiser certaines fréquences sonores, tout en renforçant d'autres, la réalisation d'une voix bien éduqué et sportif pendant l'accélération. La Mazda3 s moteur de 2,5 litres est équipé d'embouts d'échappement à double silencieux et spécialement adapté pour réduire boom de milieu de gamme et inacceptable du bruit haute fréquence à haut régime.

Mazda3 certifié à la US Federal normes d'émission sont équipés de convertisseurs catalytiques utilisant la nanotechnologie de pointe unique. Il est utilisé pour incorporer des particules individuelles des métaux précieux, qui sont moins de cinq nanomètres de diamètre, dans le matériau de base catalyseur. Ce nouveau développement permet à Mazda de réduire la quantité de cher des métaux précieux comme le platine et le palladium de 70 à 90 pour cent, sans altérer les performances du catalyseur. Le catalyseur est un élément important des efforts de Mazda à réduire la dépendance sur les ressources limitées.

Sound Foundation

AUGMENTATION intégrité structurelle et réduit la traînée AERODYNAMIQUES CONTRIBUER AU Mazda3 POISE ET DE LA PERFORMANCE

La Mazda6 2009 offre l'une des structures plus rigides monocoque sur tout véhicule Mazda. Les leçons apprises dans le développement de cette voiture fourni de grands progrès dans la rigidité structurale dans la nouvelle Mazda3. Un monocoque rigide offre une conduite plus souple, la manipulation plus confiant, et l'agilité améliorée avec pratiquement aucune augmentation du poids unibody.

joints unibody réaménagé et jauges de métaux ont augmenté dans des domaines clés aider à diminuer la transmission de la route et de transmission du bruit dans la cabine passagers. Suspension des points d'ancrage sont plus substantiels pour fournir les bases solides nécessaires pour absorber les forces de direction et de suspension. En plus des attachements soudés, les tours de suspension sont collés à la carrosserie monocoque zones environnantes avec des adhésifs structuraux. Une combinaison de soudage et de colles - également emprunté à la Mazda6 2009 - est également utilisé pour augmenter la rigidité et résistance à la déformation de collision à des endroits ouverture de la porte. La conception rigide porte améliore également l'efficacité des joints météorologiques qui bloquerait l'humidité et le bruit de l'intérieur.

Une approche d'ingénierie Mazda appelée Aero Flow Management a été utilisée pour optimiser le flux d'air autour et à travers les ouvertures du corps MAZDA3. Même si la calandre semble plus que jamais, il s'agit en fait de 20 pour cent plus petit que d'ingérer la quantité d'air nécessaire à la combustion et de refroidissement. Un guide de l'air attaché au pare-chocs avant dirige le flux à travers le radiateur où il est le plus utile. À vitesse élevée, un volet de dérivation s'ouvre pour minimiser traînée de refroidissement du ventilateur.

Débit d'air le long des côtés du corps de la Mazda3 a été améliorée au cours des essais en soufflerie en plaçant déflecteurs près des pneus et tuning soigneusement les coins supérieurs avant de la cabine. raffinements subtils dans la forme de l'A-piliers, des rétroviseurs, des essuie-glaces, et les feux arrière ont également contribué à la réduction de six pour cent des niveaux de bruit du vent. La drague à 0,29 coefficient (Cd) réalisé par les ingénieurs de Mazda est l'un des plus bas disponible dans la classe compacte et hautement bénéfique à l'économie de carburant sur route.

Conception du châssis de première classe,

Subtil RAFFINEMENTS GLOBAL ADVANCE SPORTIVE MODÈLE la catégorie compacte à de nouveaux sommets de plaisir à conduire ET FONCTION

Il n'y a pas besoin de réinventer le concept du châssis de la Mazda3, car la première génération sont distingués comme étant la meilleure disponible dans la classe compacte en termes de plaisir de conduite, la manipulation, et tout autour de sang-froid. Des changements subtils et mise au point étaient à l'ordre du jour.

Un berceau en caoutchouc isolé devant soutient le groupe de transmission, la crémaillère et pignon système de direction, et les attaches inférieures de la suspension à ressort hélicoïdal jambes de force MacPherson. La suspension arrière indépendante multibras utilise aussi des ressorts hélicoïdaux avec un bras oscillant, deux bras latéraux, et un lien pointe de contrôle de chaque côté. freins à disque aux quatre roues avec disques ventilés de puissance dans les rotors avant et arrière sont solides dans l'équipement standard. Contrôle dynamique de stabilité et l'antipatinage sont disponibles sur toutes les Mazda3, standard sur certains modèles.

Pour améliorer sens de direction, l'électro-hydraulique à assistance appareil à gouverner à crémaillère et pignon est maintenant fixé à trois au lieu de deux points de fixation. Le point de fixation supplémentaire a permis une diminution de la raideur des douilles qui prennent en charge l'appareil à gouverner à diminuer les vibrations transmises au cours chaussée rugueuse.

Résistance à la roulis a été augmenté de recalibrer les amortisseurs arrière monotube pour un contrôle plus strict et en optant pour un nouvel accord de montage plus importantes pour le front et l'arrière des barres anti-roulis. A l'avant de la nouvelle Mazda3, bras inférieurs, la sous-trame, et coussinets de montage sont tous plus sévères afin d'améliorer à la fois réponse de la direction et l'adhérence en virage à la limite d'adhérence. Une traverse de suspension arrière redessiné est à la fois plus léger et plus rigide de manière significative, également pour une meilleure maniabilité.

Le changement le plus notable du système de freinage est un servofrein à dépression nouvelle qui fournit une réponse plus rassurant à la lumière des efforts pédale sans perturber le très directe et linéaire sens hérité de la Mazda3 de première génération. Ajustements à la programmation de distribution électronique de la force de freinage d'améliorer la stabilité du véhicule lors du freinage et de virage mixte manœuvres. Les changements structurels de la coque unibody mentionnés ci-dessus contribuer à améliorer non seulement la rigidité des freins, mais aussi leur linéarité lors des arrêts de haut-g.

Le i MAZDA3 est équipée avec 10,9 pouces de diamètre rotors avant et 10,4 pouces de diamètre des rotors arrière tandis que le s plus puissant MAZDA3 est équipé avant de 11,8 pouces et 11,0 pouces rotors arrière.

ACTIVE ET systèmes de sécurité passive

La nouvelle Mazda3 n'est pas seulement amusant à conduire, son haut niveau de maniabilité est également la meilleure protection contre une COLLISION

Fournir le pilote MAZDA3 avec une capacité accrue pour éviter une collision par direction ou de freinage en toute sécurité hors de danger est un aspect fondamental du développement des produits Mazda. les ingénieurs de Mazda croyons fermement que la meilleure façon d'aider à protéger les occupants en cas de collision est de concevoir des systèmes de contrôle de telle sorte que l'accident est évité en premier lieu.

Parfaitement calibré direction assistée électro-hydraulique, un système de suspension très agile, et puissants freins à disque sont des fonctions standard de MAZDA3. ABS, contrôle dynamique de stabilité et l'antipatinage sont offerts en option. En outre, un nouveau système d'éclairage avant adaptatif avec auto projecteurs bi-xénon-nivellement a été ajouté comme standard sur les modèles Grand Tourisme. La Mazda3 est le premier compact mis en vente aux États-Unis avec un tel système d'éclairage de pointe.

Mais dans de rares cas, une collision ne peut être évitée. Pour couvrir ces circonstances, toutes les Mazda3 sont construits avec une conception monobloc Triple-H utilisant efficacement les armatures d'acier en forme de H dans le plancher, structures latérales et le toit. Cette approche de l'absorption d'énergie prévoit que les zones de déformation de mieux protéger les occupants contre les forces d'impact durable en cas de tonneau, frontal, latéral, avant-offset, angle, et à l'arrière collisions. Six airbags et appuis-tête actifs sont des équipements standard.

GESTION DE L'ENVIRONNEMENT

La Mazda3 enthousiasme également sa clientèle en démontrant

IMPACT ENVIRONNEMENTAL RÉDUIT

Apparemment les petits changements peuvent souvent offrir des gains considérables. Par exemple, la transmission automatique à quatre vitesses a été passée à une vitesse de cinq à 2,0-litre modèles Mazda3, et subtiles améliorations aérodynamiques ont été faites. Les changements ont donné une amélioration de trois mpg (10%) dans l'économie de carburant sur route.

Pour réduire la consommation de matières dangereuses, la nouvelle Mazda3 utilise pas de plomb dans son réservoir de carburant, faisceau de câblage, ou sous-couche. Le chrome hexavalent et le cadmium ont également été éliminés du projet de loi de matériaux. Les émissions de toluène à partir d'un nouveau composé joint d'étanchéité est de 90 pour cent plus bas qu'auparavant. usines de fabrication de Mazda se conformer aux normes les plus strictes de l'environnement. Ce sont les parties invisibles des initiatives de Mazda Zoom-Zoom durable.

Des efforts sont en cours pour augmenter la portée des matières recyclables de 80 à 90 pour cent-quand une MAZDA3 atteint la fin de sa vie utile. Pièces en plastique moulées sont déjà étiquetés avec les marques d'identification ISO pour faciliter le tri et le recyclage. Carénages, garniture intérieure, et le tableau de bord sont en polypropylène pour faciliter leur réutilisation dans les marchés qu'elle offre. Matières recyclées a été utilisé pour la fabrication de nouvelles pièces moulées en plastique pour les quatre dernières années chez Mazda.