«Nous faisons beaucoup de travail qui pourrait être appelé sous le radar, parce que c'est très complexe et politiquement délicate", a déclaré Hertel, responsable du groupe de Detroit régional de transport en commun. «Nous ne sommes pas intéressés par des espoirs de personne et les avoir déçus." Hertel a dit les éléments du plan ont fait des progrès. Parmi eux: • La semaine dernière, la Chambre d'Etat a adopté les projets de loi qui renforcerait sans but lucratif sociétés train léger sur rail - partenariats public-privé tel que celui qui peut émerger à Detroit. Les projets de loi, qui sont en attente d'approbation au Sénat, permettrait de mettre en place des zones de captage d'impôt pour aller vers le maintien de routes. • Le ministère des Transports de Detroit est en pourparlers pour fusionner ses 371 millions de dollars Woodward légers sur rail plan reliant le centre de Detroit à la frontière du comté d'Oakland avec une autre proposition pour une ligne de 103 millions de dollars des fonds privés qui se termine au Nouveau Centre. Le régime privé a le soutien d'hommes d'affaires éminents Detroit, y compris Roger Penske, Mike Ilitch et Peteranos. • Une Ann Arbor à la ligne de banlieue de Detroit est en bonne voie pour une date de début Octobre 2010, avec l'espoir d'obtenir 100 millions de dollars en subventions fédérales pour financer le projet. Hertel insiste un plan de transport en commun ne sera pas embourbés dans un bras de fer régionaux comme le projet d'expansion Cobo Center. Il affirme que le processus a permis d'éviter les écueils du passé par la planification à la phase dans l'infrastructure autour de la demande future d'usagers. Adjoint exécutif du comté d'Oakland a déclaré Gerald Poisson son comté a été en faveur de Hertel, et alors que le financement demeure un problème, les électeurs auraient à signer sur le plan d'éventuelles avant que des propositions de financement particulières sont prises. Si le plan de Hertel obtient l'approbation, la première étape serait d'augmenter la fréquence des autobus urbains et suburbains. corridors très fréquentés comme Woodward, Gratiot, télégraphes et M-59 sont à l'étude pour les autobus express qui pourrait coûter 300.000 $ à 450.000 par mile de mettre en œuvre. Les promoteurs du plan dit de tels changements aider les gens à communiquer sur l'ensemble den, en particulier ceux qui n'ont pas de véhicules. Après avoir emprunté la voiture d'un ami lorsque vous partez en entreprise familiale à Romulus, Antonio Jordan, 32 ans, de Detroit a dit qu'il avait la bienvenue au nouveau, amélioré les routes et l'utiliser au moment de quitter limites de la ville. «Tout le monde n'est pas la chance d'avoir une voiture,» a déclaré Jordan. «Les gens ont le droit de se rendre à l'entreprise qu'ils ont." Marie Donigan, présidente du sous-comité de la Chambre du Michigan de transport en commun, a déclaré l'état doit retravailler la façon dont il génère des revenus pour exécuter ses systèmes de transport. Parmi les options proposées sont l'augmentation des frais d'immatriculation du véhicule ou de réglage de la taxe sur l'essence. «Nous n'avons pas vraiment une bonne façon de financer les systèmes de transit", Donigan de Royal Oak dit. «Nous recevons des fonds fédéraux, mais nous devons être en mesure de répondre avec notre match de l'État." Les critiques disent que l'essentiel du financement pour le système proposé de Detroit tomberait sur les résidents qui ne l'utiliseront pas. «Quand les gens qui ne font pas la circonscription payons pour cela vous avez tendance à des licenciements. Vous obtenez des autocars à vide »,aide Ken Braun, un analyste du Centre for Public Policy Mackinac. Toute nouvelle infrastructure serait en partie financé par le gouvernement fédéral - le montant, disent les experts, potentiellement accru avec le président élu Barack Obama vantant investissements dans l'infrastructure - mais les contribuables locaux seraient tenus de pied au moins une partie du projet de loi. "Le président élu a parlé assez fortement à investir dans des options de transport de remplacement», a déclaré Robert Puentes, un expert en transport en commun pour la Brookings Institution. «Cela dépend de si (le Congrès) verra à l'aide des projets d'infrastructure comme un stimulus comme une priorité." Detroit résident Kim DeLoach, 48, dit un système est en retard. Alors que le People Mover est une option pour Voyage au centre-ville, elle accueille une alternative régionale qui relierait la ville à la banlieue. «C'est une solution à long terme et nous sauve de la hausse des prix du gaz et énergie», a déclaré que DeLoach elle s'approcha de la Millender populaire Centre tourniquets Mover. «Plus il est facile à obtenir ici, avec le confort etFety, les gens vont venir ici plus souvent. " Vous pouvez rejoindre Tanveer Ali au (734) 462-2094 ou talidteom.