Nous avons donc maintenant une recherche désespérée de l'acte II de Detroit se rend à Washington. Il ya des plans en plein essor pour une cavalcade de l'automobile à Capitol Hill, probablement la semaine prochaine après. L'objectif: salon de Detroit de vaste portée économique, ses légions de personnes, sa technologie de pointe avant de livrer les PDG des trois grands de retour au Congrès pour ramper et encore plus, je parie, l'auto-flagellation. Fait à droite, il pourrait être un spectacle impressionnant de la force économique pertinente - une caravane de politiciens salariés, retraités, concessionnaires, fournisseurs, locaux et nationaux, les concessionnaires, les membres du syndicat et anciens dirigeants, entre autres, à Detroit en métal nouveaux et anciens faisant l' cas pour les entreprises dont elles dépendent. Sauf le cas politique a déjà été faite et acceptée par les dirigeants majorité au Congrès et la nouvelle administration Obama. Tout ce qu'ils marchandage est sur le prix à payer par les constructeurs automobiles en matière de contrôle, l'indépendance et la direction stratégique. A Washington, les présidents du Comité sénatorial des banques etHouse Financial Services Committee décidera si les «plans» de General Motors Corp, Chrysler LLC et nous-ne-vraiment-besoin-no-stinkin'-renflouement Ford Motor Co. permettrait d'assurer la viabilité des constructeurs automobiles. Il est à couper le souffle. Ici, nous avons l'épine dorsale collective de l'industrie américaine tellement affaibli par son passé, le tsunami financier du présent et un futur apocalyptique qu'il soumet volontiers à quasi-nationalisation. les bureaucrates du gouvernement politiquement correct aurait un droit de veto sur portefeuille de produits de Detroit, l'empreinte de fabrication, de la stratégie d'investissement et les relations de travail. Si Detroit ne pas construire ce que les gens veulent acheter, »comme de nombreux critiques allèguent, exactement ce que l'expertise serait comités du Congrès et l'administration Obama amener à la table - au-delà de tenter de reproduire aveuglément la ligne Toyota Motor Corp produit, du jour au lendemain? La réponse est à peu près pas d'expertise à tous. Ce qui ne veut pas dire que les dirigeants du Congrès et l'équipe d'Obama ne serait pas l'utilisation de l'automobileest de refaire l'industrie Detroit dans une machine verte que ni Toyota, ni ses autres rivaux reconnaîtrait. Règle n ° 1 de 101 de gestion de crise: Ne perdez plus une occasion, comme Obama le chef-entrants d'état-major, Rahm Emanuel, dit. Et par le bruit de son patron lundi, le président-élu n'a pas l'intention de perdre celle-ci, soit, dans un effort pour «sauver» l'industrie automobile américaine en la refaire à l'image il a d'abord dévoilé à un accueil plutôt froid à la Detroit Economic Club. Vous pouvez définir les termes lorsque vous écrivez des contrôles, le projet de règles propres et la capitale du pays, en particulier lorsque les suppliants humilié de Detroit sont politiquement naïf et de montrer l'égalité de la peur et le désespoir des pièces dans leurs offres afin d'éviter tribunal de la faillite et la liquidation. Ce qui n'est pas drôle, même si une nouvelle routine Keystone Kops. Daniel Howes colonne "fonctionne les mardis, jeudis et vendredis. Il peut être contacté au (313) 222-2106, ou [email protected] detnews.com / Howes.