"Toyota souffre durement de la crise en cours dans le secteur automobile mondial", a déclaré Tatsuya Mizuno, directeur Fitch. Cette initiative pourrait augmenter les coûts d'emprunt pour Toyota, les investisseurs et les prêteurs veulent habituellement être compensée plus que la cote de crédit baisse. Mais le porte-parole Paul Nolasco Toyota a déclaré downgrade Fitch ne sera pas nuire aux affaires de l'entreprise. «Nous croyons que les investisseurs à l'étranger et ici bien comprendre notre pied capital solidité de l'entreprise et solide, dit-il. Le ralentissement simultané sur les marchés automobiles majeurs et de l'appréciation du yen, qui érode les recettes à l'étranger des exportateurs japonais, ont été parmi les «multiples développements négatifs" coups bénéfice de Toyota, a dit Mizuno. «Compte tenu de Fitch, l'évolution négative de l'industrie sont si importants et fondamentaux, que même le joueur le plus fort - Toyota - ne peuvent plus soutenir une 'AAA' avis, dit-il. Toyota a toujours excellente cote de crédit d'autres services internationaux Moody's et Standard & Poor's. «AAA»hows forte capacité exceptionnelle pour le paiement des engagements financiers, tandis que 'AA' montre la qualité de crédit très élevé. Comparativement à leurs homologues perdre de l'argent américain, les constructeurs japonais s'en tirent mieux dans la circonscription des dommages causés par le ralentissement économique mondial et la hausse récente des prix du gaz en raison de leur réputation pour les modèles économes en carburant. Pourtant, Toyota, ce qui rend la voiture hybride Prius de gaz-électrique et la berline Camry, s'attend à ce que son bénéfice net pour l'exercice de piqué du nez à 550 milliards de yens (5,5 milliards de dollars), moins d'un tiers de l'an dernier et son plus bas revenus annuels huit ans. Pour le trimestre Juillet-Septembre, le bénéfice Toyota a plongé 69 pour cent à la même période l'année précédente. General Motors, Ford Motor Co. et Chrysler LLC, les constructeurs automobiles de Detroit "Big Three", sont en difficulté beaucoup plus loin dans leur lutte pour gagner un plan de sauvetage par le Congrès pour éviter la faillite. Toyota dépend du marché américain pour environ la moitié de son bénéfice d'exploitation. Et les troubles de ce marché peut durer de deux àans, qui annonce plus de risques, même pour Toyota, selon Fitch. Le marasme du marché américain est susceptible de mettre un frein à la croissance de Toyota parce que sa stratégie a porté sur la part de marché de l'acquisition depuis constructeurs américains dans les camionnettes et les véhicules utilitaires sport, et la croissance dans les marchés émergents pourrait ne pas suffire à compenser la baisse des États-Unis, il dit. Du côté positif, ses méthodes de production efficaces devraient produire des réductions de coûts, Fitch a dit.