En tant que principal fournisseur de produits de télématique et de la connectivité dans le monde, Continental a leader mondial des technologies télématiques. Grâce à la culture ans et de préparation, 2009 sera la première année de télématique embarquée de la Chine. Comment Continental pense que le marché chinois télématique et faire de la participation active sera une question clé qui influencent le développement de l'industrie chinoise télématique.

Télématique @ Chine a interrogé M. Ming Jing, directeur Asie-Pacifique, télématique Business Unit de Continental Automotive Systems sur les sujets chauds, tels que les avantages de la technologie de Continental et de la réponse de Continental sur le marché chinois. L'interview sera publié le bulletin en deux parties. Voici la première partie.

 

Ming Jing

Ming Jing occupe actuellement le poste de Directeur Général de connectivité Business Unit chez Continental Siège en Asie, depuis l'acquisition globale de Motorola secteur de l'automobile à travers le monde en 2006.

M. Jing est diplômé avec distinction en génie électrique à l'Université de Yale en 1992, suivie d'une maîtrise en génie électrique et informatique à l'Université Rice. En 2001, il est également diplômé du programme de l'université de Rutgers EMBA.

Continental est le leader mondial dans la télématique embarquée et la connectivité des périphériques, pourriez-vous brièvement nous présenter l'histoire de Conti télématique?

Ming Jing: Continental Telematics vient anciennement Motorola Automotive. Continental est le premier fournisseur mondial de produits de télématique et de la connectivité avec une part de marché de 70%. Compte parmi ses clients de GM, BMW, MB, Ford, PSA, VW, etc

Continental dispose d'une unité d'affaires dédiée qui met l'accent sur la télématique et des solutions de connectivité et dispose d'un vaste site télématique R & D en Chine.

En 2008, comment ne Continental effectuer dans Telelmatics marché mondial? Et quelle est votre stratégie pour le marché de la Chine?

Ming Jing: Continental est très bien placée et a étendu notre présence à travers le monde pour répondre à la demande du marché mondial sur la télématique. A titre d'exemple, nous avons récemment remporté plusieurs grands prix OEM sur le marché brésilien de repérage de véhicules volés.

Pour la Chine, Continental a mis en place une équipe dédiée et portefeuille de produits pour répondre aux besoins croissants du marché. La suite de produits et de fonctionnalités sont spécialement conçus pour le marché chinois de nos locaux et mondiaux équipes R & D en collaboration. Par exemple, beaucoup de nos produits sont livrés avec une capacité de reconnaissance vocale en mandarin. Nous comprenons également que la télématique n'est pas seulement un produit et nous aider à construire la télématique éco-partenaires afin d'offrir à nos clients OEM une solution de service. Comme la télématique est une industrie de service qui évolue rapidement, nous cherchons à développer avec nos clients comme à long terme partenaires technologiques.

La ligne de produit phare de Conti pour le marché de la Chine est WMG, est-il le même que BT case traditionnelle? Quel type de voiture est un choix naturel pour WMG?

Ming Jing: Il ne s'agit pas simplement de produits Bluetooth. WMG (Wireless Media Gateway) est la réponse de Conti à la demande sur le marché chinois en particulier pour la connectivité dans les véhicules sans soudure. Couplé à des applications novatrices appropriées pour les Chinois, comme la reconnaissance vocale en mandarin, text-to-speech, la protection de la vie privée mode, la connectivité de musique portable (USB / Bluetooth), services de géolocalisation, WMG est la prime de solution de connectivité dans les véhicules en Chine fournissant des expérience utilisateur transparente entre le conducteur, son véhicule et ses appareils mobiles.

Même avec WMG solide ensemble de fonctionnalités, il est conçu non seulement pour les propriétaires de voitures de luxe, mais en réalité pour la jeune génération d'utilisateurs qui souhaitent rester connectés où qu'ils soient.

Avec tant d'applications sur WMG, ça veut dire qu'il est l'effort d'ingénierie plus complexe et plus en ce qui concerne la mise en œuvre OEM? Quel est l'avantage d'ingénierie et de la performance pour les OEM à adopter la technologie WMG?

Ming Jing: Pas du tout. Il existe deux approches Lorsqu'on envisage d'ajouter la connectivité à une voiture: ajouter une boîte de connectivité séparée ou intégrée dans une radio. WMG a adopté une approche boîte séparée.

Profitez d'une boîte séparée WMG:

Une seule plate-forme sans fil avec liste des fonctionnalités menurized qui travaille avec les carlins multiples et radios.

Une équipe dédiée de test d'interopérabilité à atteindre le sommet de 90% des périphériques Bluetooth sur le marché, d'où un problèmes d'interopérabilité réduite Comme nous savons tous que lorsque sans fil fonctionne, il est grand, mais quand vous avez un problème, il peut être très frustrant. Même si Bluetooth est un ensemble standard de protocole, chaque dispositif de fabrique en œuvre un peu différemment et donc créer de nombreux problèmes d'interopérabilité. En ayant une plate-forme entièrement validées WMG, OEM peuvent profiter des avantages de plus de compatibilité et les plaintes des clients moins.

Dédié SW DSP pour une qualité audio supérieure - Continental dispose d'une équipe mains libres et de la parole qui est dédiée à l'optimisation dans les véhicules de réduction du bruit mains libres et annulation d'écho acoustique. Le élaborés par des professionnels SW base DSP est maintenant à sa 5e génération et a été déployé dans des centaines de carlins véhicule. En utilisant WMG, OEM est garanti d'avoir une qualité constante et best-in-class audio sur toutes les plateformes de véhicules.

Après plusieurs années de bicarbonate de marché, on s'attend à ce que 2009 allait devenir la 1ère année pour la Chine télématique embarquée. Quel serait le rôle Continental jouer dans ce jeu, quels sont les avantages techniques de la télématique Conti, comment ne Conti répondre à la demande de la Chine?

Ming Jing: Continental joue un rôle central dans ce marché. Nous sommes très impliqués avec les OEM pour 2009 le lancement du produit.

Globalement, nous avons des équipes dédiées aux dessins et modèles sans fil pour les réseaux CDMA / GSM / HSDPA modules pour assurer la qualité. Nous avons également consacré la parole et l'équipe de l'interopérabilité. Ce sont tous des éléments clés qui composent un système télématique sans compromis.

Localement, nous avons une équipe R & D qui est capable de développer des fonctionnalités uniques pour le marché local.

En ce qui concerne la prochaine génération de l'industrie OTA sujet brûlant - NGTP, quelle est la position de Continental?

Ming Jing: Continental veut le soutenir tant qu'il y aura de la demande OEM. Nous avons des antécédents sur le soutien des protocoles ouverts. Par exemple, Connectivité Continental (anciennement Motorola Automotive) a été le principal auteur de protocoles ACP et GTP.

L'avantage d'une architecture flexible OTA est sa structure ouverte permet une adaptation rapide du système et des applications nouvelles, la baisse est plus généraux et, éventuellement, la variance inévitable. A titre d'exemple, alors que le protocole ACP est un protocole entièrement ouvert au départ, BMW et Daimler ont tous évolué dans ses propres versions au fil des ans.