Le coût élevé du carburant, combinée à un intérêt croissant pour les questions environnementales, gestionnaires de flotte a beaucoup penser aux façons d'améliorer l'utilisation de carburant de leurs camions. Essayé et des mesures véritables pour maximiser l'efficacité du carburant d'un véhicule comprennent le maintien de la pression des pneus, la suppression de poids inutile et à la suite des pratiques d'entretien recommandé. Il ya aussi un certain nombre de produits disponibles qui peuvent être adaptés à des véhicules existants ou commandés sur les nouveaux camions à améliorer l'efficacité énergétique, y compris les phoques huile pour le bain de roue sur les essieux non-lecteur, de liquides synthétiques et filtres à air libre circulation.

Avec une bonne planification et de la formation, il est également possible de spécifier des camions de nouveaux travaux et les équipements qui peuvent être plus économes en carburant que les véhicules de la flotte existante. Quelques considérations incluent l'aérodynamique, le poids total du véhicule, le choix des pneus, la production d'énergie auxiliaire, de groupes motopropulseurs d'optimisation et de véhicules hybrides ou à carburant de remplacement.

Aérodynamique: modèles de camions aérodynamiques ne sont pas limités à des traverses sur-le-route. La plupart de la classe 6 - 8 constructeurs de châssis offrent des forfaits aero installé en usine qui peuvent influer considérablement sur l'économie de carburant. Ces forfaits peuvent inclure le toit déflecteurs d'air, carénages latéraux, sous-cabine-étape et des réservoirs carburant jupes, miroirs aérodynamiques, hotte configurations à faible traînée aérodynamique et pare-chocs.

positionnement des composants est également essentiel à l'aérodynamique. Tout ce qui interrompt la circulation fluide de l'air sur et autour du véhicule fera glisser. Certains des pires contrevenants sont des éléments tels que châssis montés à la batterie, de contourner les filtres à huile et verticale traditionnelle pipes d'échappement inox perforée avec écrans thermiques en acier. Si possible, essayez de monter des accessoires sous la cabine ou à l'arrière de la cabine jupes. Sur un camion porteur, également envisager d'utiliser des cônes de nez corps et / ou carénages latéraux de transition. prix élevé des carburants a rendu ces options rentables pour un éventail plus large d'applications. Selon la conception, l'installation d'une couverture de lit sur des camions ouverts lits, y compris les camionnettes, les camions à benne et des camions utilitaires, peut aussi fournir des économies de carburant significatives.

Poids total du véhicule: plus le poids du camion transporte, plus il brûle de carburant. Il ya plusieurs façons de réduire le poids total de camions, à commencer par le cadre. Sauf si la demande appelle à un cadre très rigide, pensez à utiliser un modèle en alliage de haute résistance, ce qui peut réduire le poids sans sacrifier la résistance. La suspension est une autre source potentielle de réduction de poids. Ressorts à lames paraboliques sont plus légers que la feuille ressorts classiques, et ils fournissent un meilleur tour sur les applications appropriées. Sur la classe 6 à 8 camions, en précisant une suspension pneumatique permettra d'économiser plusieurs centaines de livres.

Un réservoir de carburant surdimensionné ajoute le poids inutile. A moins que le véhicule sera utilisé dans une zone où le carburant n'est pas facilement accessible, pourquoi transporter une valeur de trois ou quatre jours »de carburant? Un gallon d'essence pèse 6 lbs. et un gallon de carburant diesel pèse 7 livres. Facteur dans le poids du réservoir de carburant, et transportant 50 gallons supplémentaires de carburant pourrait signifier inutilement transporter jusqu'à 400 livres.

Lorsque de nouvelles spécifications des véhicules, il est facile d'inclure des composants et accessoires hors de l'habitude. Mais si les composants ne sont pas vraiment nécessaires, elles sont tout simplement prendre de l'espace et en ajoutant du poids. Par exemple, les batteries modernes et démarreurs sont beaucoup plus efficaces qu'auparavant être, pourtant, certains gestionnaires de flotte encore spec 'quatre piles démarrage quand trois suffiraient. La même idée s'applique à contourner les filtres à huile et radiateurs à huile auxiliaire. Les nouveaux systèmes de refroidissement moteur et filtres à huile sont plus efficaces que ceux de même il ya quelques années. L'élimination d'une huile de dérivation inutiles filtre d'économiser près de £ 100. Arrêtez d'y réfléchir avant d'inclure un «spec potentiellement dépassés.

De même, examiner de près les équipements qui seront installés sur le véhicule et d'examiner s'il existe des versions plus légères disponibles qui peuvent faire le travail. Comparez également les organismes. De nombreux fabricants ont développé des organes plus légers utilisant de l'acier à haute résistance ou composites. Évaluer si un corps plus léger serait approprié pour l'application.

SÉLECTION DES PNEUS: la sélection des pneus joue un rôle majeur dans l'économie de carburant. Optez pour les pneus à faible résistance au roulement. Ces pneus ont souvent un profil bas flanc, la réduction de la flexion latérale et de l'accumulation de chaleur, et de gaspiller moins d'énergie. La résistance au roulement d'un pneu augmente avec la valeur limite de charge. Mettre des pneus assez sur le camion pour transporter en toute sécurité la charge, mais il faut éviter de notation des pneumatiques. En outre, si le camion est normalement de pneus jumelés sur les essieux arrière, envisager de préciser "super unique" à base large pneus qui permettent de réduire à la fois la résistance au roulement et le poids total de camions. Monter un pneumatique sur roues en alliage pour réduire le poids supplémentaire.

AUXILIAIRE POWER GENERATION: Sans matériel, un camion de travail serait juste un autre camion. Mais palans alimentation, les grues, les chasse-neige et autres équipements professionnels peuvent utiliser beaucoup d'énergie, qui se traduit par beaucoup de carburant. Si une application nécessite une quantité limitée d'énergie hydraulique ou électrique, un petit groupe auxiliaire générateur de moteur peut fournir une énergie suffisante pour éliminer le besoin de la marche au ralenti le moteur du camion pendant de longues périodes de temps. Si l'électricité n'est nécessaire que pour des périodes de temps relativement court, un convertisseur statique peut faire l'affaire.

POWERTRAIN OPTIMISATION: La plus grande opportunité pour améliorer l'économie de carburant est de bien spec 'du groupe motopropulseur du véhicule. Un groupe motopropulseur correctement spec'd veille à ce que le moteur du camion fonctionne au sein de sa bande d'efficacité de puissance maximale en tout temps (c.-à-régime du moteur n'est jamais en dessous du point de couple maximum et jamais au-dessus du point de puissance maximale, sauf durant le lancement initial). Optimisation de la chaîne cinématique pour l'efficacité énergétique de pointe n'est pas aussi complexe qu'il n'y paraît. Les concessionnaires de camions sont équipés de programmes informatiques qui peuvent correspondre à matelots, rapports de vitesse de transmission et d'entraînement final (arrière) rapports de vitesse pour atteindre les performances souhaitées.

HYBRIDE ET REMPLACEMENT DE CARBURANT DES VEHICULES: Les véhicules hybrides ont le potentiel pour économiser du carburant en réduisant la marche au ralenti, de recapturer et de stockage de l'énergie qui serait autrement perdue, la puissance du moteur de stockage excédentaires (générés lors de la marche au ralenti) ou utilisant l'énergie stockée pour éliminer la nécessité d'un apport d'énergie primaire (carburant). les performances du véhicule hybride peut être considérablement affectée par où et comment le véhicule est conduit. Les véhicules hybrides sont plus efficaces dans les applications avec démarrages et arrêts fréquents, les opérations à faible vitesse ou à prolonger les temps morts lors de l'utilisation d'équipement lourd qui est trop gros pour être exécuté par un moteur auxiliaire. Match le système hybride de l'obligation du véhicule et des cycles d'entraînement pour voir s'il sera un bon ajustement.

véhicules à carburant de remplacement, y compris ceux qui sont alimentés par des bio-carburants, le gaz naturel, l'électricité et le propane, sont de plus en plus en popularité. Ces carburants de substitution n'ont pas la densité d'énergie de l'essence ou du carburant diesel, mais dans de nombreux cas, ils ont un moindre coût par unité d'énergie. En outre, ils permettent de réduire les émissions de gaz à effet de serre et la dépendance au pétrole étranger. Bien que ne convient pas à toutes fins, ils fonctionnent très bien dans des applications spécifiques.

Économiser de l'argent par les économies de carburant sera une priorité pour les flottes de toutes tailles pour l'avenir prévisible. Les gestionnaires de flotte peut mettre en œuvre plusieurs stratégies pour lutter contre les coûts élevés du carburant, notamment en précisant: plus de camions de travail à haut rendement énergétique, le changement du comportement des conducteurs et d'interprétation prévue d'entretien préventif. En bout de ligne? Plan bien, rationaliser vos spécifications et rester à jour sur les tendances qui influent sur l'utilisation du combustible.


Robert Johnson "Bob" est directeur des relations de la flotte de l'Association National Truck Equipment (NTEA). Johnson dirigera une séance de technique en deux parties sur la spécification de camions de travail, y compris les considérations d'économie de carburant, à La Work Truck Show 2009 et 45e congrès annuel de NTEA. Le Work Truck Show 2009 s'exécute Mars 4-6 au McCormick Place West Building à Chicago, Illinois Convention et des séances éducatives début Mars 3. Pour plus d'informations, visitez www.ntea.com ou composez le 1-800-441-NTEA (6832).