Il n'a pas besoin de venir à ça, comme ça. Detroit's Big Three et l'UAW pourrait avoir conclu des accords du travail plus compétitif plus tôt, mais que nous-won't-déplacer, jusqu'à ce que-nous-ont-une crise de la culture ne permet pas la prospective telle. Il y aurait eu confrontation, car il a toujours été. ingénieurs de Detroit aurait pu se développer de petits véhicules plus économes en carburant plus tôt, mais leur coût élevé (voir le modèle du travail, la gamme de produits, des portefeuilles de marques et l'inertie bureaucratique) ne pouvaient pas être couverts. En comparaison du gaz bon marché et l'appétit américain pour les grandes, plus lourdes, en métal productrices de recettes plus il est plus facile de faire la chose même vieux et s'attendent à un résultat différent. Jusqu'à ce qu'il n'était pas. Les conseils d'administration de GM et Ford et celui qui appartient Chrysler LLC (Les Américains? Les Allemands? Le sharpies private equity?) Pourrait avoir eu lieu il ya longtemps directions successives vraiment responsable. Au lieu de cela, bureaucratique qualité des produits et l'amélioration de gradualisme suffi pour le progrès, même si les parts de marché ont diminué, les pertesTed et le capital des investisseurs évaporé par milliards. Non, il n'a pas eu à en arriver là, une automobile Waterloo légitimement exacerbée par une année de récession, le resserrement du crédit et la confiance des consommateurs en chute libre. Mais la vérité est que la situation fâcheuse dire Detroit est pire que ses concurrents parce que ses bilans sont si faibles. Alors il est venu à ce sujet. Le PDG Big Three sera de retour au Congrès cette semaine, châtié, contraint de défendre des plans de restructuration susceptibles d'être incompatibles avec le nous-besoin de protéger les emplois-foule à Washington. Pire encore, les execs Detroit sera plaider leur cas dans une ville dont l'élaboration des politiques - par les républicains et démocrates confondus - a renforcé leur pression financière. Pour la plupart de ses huit ans, l'administration Bush a ignoré les inquiétudes de Detroit, sauf lorsque les constructeurs automobiles pourraient aider dans les jours sombres après attentats du 11 septembre. Et les Républicains du Sud, dont les constructeurs automobiles État de résidence la plupart du temps la grêle en provenance du Japon, l'Allemagne et la Corée du Sud, mènent l'opposition contre laidge prêts pour Detroit. Le contrôlé par les Démocrates du Congrès, et il prédécesseurs, mandats élargis d'économie de carburant même si elle ignoré l'augmentation des taxes fédérales sur le carburant pour répartir la charge financière. Le législateur a attendu jusqu'à l'année dernière pour passer de la politique énergétique importante, et soutenu coûteuses normes de l'État par État sur les émissions de gaz à effet de serre qui sont farouchement opposés par de nombreux constructeurs automobiles nationaux et étrangers. Presque un record admirable pour un gouvernement, droite ou à gauche, dont le leadership est maintenant réclament pour aider une industrie chancelante quasi-effondrement. L'hypocrisie est aussi étonnante que l'indignation faux délivrance des démocrates et des républicains côtières du sud - que, et le fait que une telle déconnexion entre l'activité automobile de base et les hommes politiques nationaux ne serait tout simplement pas se produire dans les grands pays européens ou asiatiques. Sauf en Grande-Bretagne, où la nationalisation de son industrie automobile moribonde nationale, la propriété vers la fin des années 70 des années 1960 et au début, s'est métamorphosé en phase terminale de déclin, puis l'étranger de ces marquesJaguar s, Rover, Land Rover et Aston Martin. Ils ont survécu à la débâcle. D'autres, comme Austin et Morris, n'a pas. Les voitures et les camions sont encore assemblés en Grande-Bretagne, mais les plantes sont contrôlées par les propriétaires au Japon, l'Allemagne, l'Inde et les États-Unis. Le récit édifiant expose les dangers potentiels pour le public (c'est-à-politiques) la propriété des constructeurs automobiles long-privé et, d'autre part, comment peut déléguer renflouements ans plus tard dans la dissolution et d'effondrement. Le défi pour Detroit cette semaine à Washington pour voir pourquoi - et comment - cette fois serait différente. Daniel Howes colonne "fonctionne les mardis, jeudis et vendredis. Il peut être contacté au (313) 222-2106, ou [email protected] detnews.com / Howes.