Il a également déclaré que les dirigeants du Congrès crois Chrysler doit combiner avec un autre constructeur automobile. "Chrysler, est, je crois, essentiellement disparu, probablement doit être fusionnée," a dit Dodd. GM a immédiatement exprimé son soutien à la société assiégée chef de l'exécutif. «Bien que nous apprécions les efforts du sénateur Dodd au nom de l'industrie automobile américaine, les employés de General Motors, ses concessionnaires, ses fournisseurs et son conseil d'administration tout le soutien Rick Wagoner et nous sommes convaincus qu'il est la personne à diriger GM à travers ces moments difficiles, «GM porte-parole Steve Harris a déclaré dans un communiqué. Dodd est président de la commission bancaire du Sénat, qui a tenu des audiences deux fois ces dernières semaines sur un plan de sauvetage auto possible au cours de laquelle Wagoner et le PDG de Ford Motor Co. et Chrysler face forte questionnement et la critique des législateurs. Carl Levin, D-Detroit, a déclaré dimanche que le Congrès et la Maison Blanche sont très proches d'un accord «à fournir des prêts à l'industrie en difficulté, mais il ne sait pas si il ya assez des au Congrès d'adopter une telle loi. «Je suis très confiant, il y aura un accord et que cela se produira dans les prochaines 24 heures", a dit Levin sur "Fox Nouvelles dimanche. Mais demandé si les voix sont là pour passer un tel accord, a déclaré M. Levin, «C'est une question beaucoup plus complexe." Dans un entretien avec Les Nouvelles Detroit, Levin a déclaré qu'il s'attendait à voir un projet de loi d'ici le lundi, avec un vote du Sénat mercredi. Il a également dit qu'il pensait que la décision de savoir si les constructeurs automobiles besoin de nouveaux dirigeants devrait être laissé à un administrateur du gouvernement ou à des actionnaires, pas le Congrès. L'aide d'urgence permettra d'«tailler une industrie plus légère et plus écologique», a dit Levin. Plus de restructuration se traduira par une douleur supplémentaire, mais l'alternative serait bien, bien pire, dit-il. Dans un entretien séparé avec les Nouvelles, le sénateur Debbie Stabenow, D-Lansing, dit-démocrates du Congrès avaient des engagements fermes pour environ la moitié des 12 votes républicains au Sénat, ils ont besoin. Elle a dit que les législateurs étaient encore en négociation sur les dispositions quie nécessaire pour gagner un soutien suffisant GOP. Levin a déclaré la clé pour gagner le passage se fait à la fois le président Bush et le président élu Barack Obama à approuver le compromis. «Je pense que beaucoup vont déterminer sur quel point ils pèsent," a déclaré M. Levin. «Il est très important pour le président élu à prendre position quand il est finalement rédigé dans les prochaines 24 heures." Les écologistes restent en colère que les fonds proviennent d'un programme de rééquipement de l'énergie ministère qui a été initialement destiné à financer de nouveaux projets de technologie de pointe. Opposition à l'utilisation de cet argent avait bloqué un accord pendant des semaines, avec la Chambre, Nancy Pelosi, D-Calif., Parmi ceux qui sont contre tapant sur le fonds de département de l'énergie. Elle a dit que l'argent sera reconstitué au début de l'année prochaine au programme de 25 milliards de dollars Département de l'énergie. À pied de l'engagement de plus grande efficacité énergétique n'est pas en Amérique ou de plus grandes Detroit, les intérêts à long terme », a déclaré Phyllis Cuttino, directeur de la campagne américaine Global Warming pour le Pewironnement Groupe. «Si les fonds efficacité énergétique mis de côté dans le projet de loi l'an dernier d'énergie historiques sont utilisés pour renflouer les trois grands, le prochain Congrès et la nouvelle administration Obama doit immédiatement les reconstituer." Toute aide fédérale viendra à des conditions importantes. les dirigeants du Congrès a déclaré dimanche le montant de 15 milliards de dollars en aide à court terme a été accroché sur la structure de contrôle public et quelles conditions d'autres à joindre. La Maison Blanche a proposé vendredi la création d'un «Viabilité financière conseiller" qui pourrait attribution des prêts d'urgence aux constructeurs automobiles et l'autorité légale d'assurer les entreprises de prendre des mesures de restructuration importante. Stabenow a dit que personne - ou un «fiduciaire» - sera probablement le Secrétaire du Trésor ou son représentant. «C'est la façon la plus rapide pour obtenir un soutien financier" aux constructeurs automobiles, dit-elle. Levin a déclaré l'administrateur peut également être logés dans le département du Commerce. Démocrates voulaient entrée sur qui serait désigné comme le «tsar de voiture" mais semblent être à la baisse que;lect de Barack Obama le secrétaire au Trésor prendra la relève en 45 jours. Obama a déclaré dans une interview dimanche que les constructeurs ne pouvaient pas être autorisés à s'effondrer, mais a dit qu'ils devaient prendre des mesures difficiles. «Ce que nous avons à faire est de leur fournir une assistance, mais que l'aide est conditionné à leur faire des ajustements importants. Ils vont devoir se restructurer et tous leurs partenaires vont devoir se restructurer », a dit M. Obama sur NBC" Meet the Press ». Les constructeurs automobiles ont cherché 34 milliards de dollars en prêts d'urgence et des lignes de crédit. GM affirme avoir besoin de 4 milliards de dollars d'ici la fin du mois de survivre à travers 31 janvier, tandis que Chrysler a besoin de 4 milliards de dollars pour survivre à Mars 31. GM affirme avoir besoin de 10 milliards de dollars à 15 milliards au total à survivre grâce à Mars 31. Ford Motor Co. a dit qu'il n'a pas besoin d'une aide immédiate, mais veut avoir accès à une ligne de 9 milliards de dollars de crédit d'exploiter si l'aggravation de l'économie. Les constructeurs automobiles devront accepter des limites strictes sur la rémunération des dirigeants et des bonus, un bar sur l'utilisation desns à payer pour les dividendes et serait de donner les bons de souscription du gouvernement en échange de prêts, a déclaré Stabenow. Le gouvernement serait également un «titulaire de privilège de premier rang» dans le cas constructeurs automobiles ne peuvent pas payer leurs emprunts. Une autre question est de savoir si des constructeurs automobiles serait en mesure d'utiliser les fonds publics reçus pour continuer une série de procès difficile en Californie et 13 autres Etats effort pour imposer une réduction de 30 pour cent des émissions des véhicules d'ici 2016. Les constructeurs automobiles a déclaré à un comité de la Chambre le vendredi qu'ils seraient d'accord de ne pas utiliser les fonds reçus du gouvernement à continuer spécifiquement procès - bien qu'ils pourraient utiliser l'argent des autres Stabenow a noté qu'un projet de loi de compromis présenté le mois dernier aurait interdit d'automobiles par des fonds publics à l'aide de lobbying, afin il est possible que pourrait être étendu à des poursuites. L'opposition demeure à tout type de programme d'aide. Levin est apparu sur Fox Nouvelles dimanche avec le sénateur Richard Shelby, R-Ala., Le républicain haut sur le Comité sénatorial des banques et un éminent critique de touteplan de sauvetage fédéral des sociétés voiture. «Je pense que c'est un prêt pont vers nulle part. Il s'agit d'un acompte sur plusieurs milliards de venir, dit Shelby, qui a dit malheurs du Big Three de Detroit sont de leur faute. «Ils ont de la concurrence, dit-il. «Ils ne peuvent pas concurrencer. les dirigeants du Congrès a annoncé vendredi soir qu'ils travaillaient avec la Maison Blanche pour fournir environ 15 milliards de dollars des prêts aux constructeurs automobiles nationaux. Un accord est soudainement devenu possible en raison des craintes profondes sur les pertes massives d'emplois nouveaux, après il a été signalé vendredi que le pays a perdu plus de $ 500 000 emplois en Novembre. Aussi, le vendredi Pelosi a retiré son opposition à l'utilisation de l'argent mis de côté pour aider les entreprises à construire des voitures plus économes en carburant. Congrès devrait voter courant de la semaine, mais le temps est court en tant que membres sont impatients de rentrer chez eux pour les vacances. La Maison Blanche Dana Perino a déclaré samedi les pourparlers sont restés «constructive». La Maison Blanche a dit «que l'aide contribuable (devraient) êtreidered aux entreprises prêtes à prendre les décisions difficiles dans le cadre de leurs activités pour être viable et concurrentielle à l'avenir. " constructeurs automobiles de Detroit sont susceptibles d'obtenir une aide en échange d'une importante restructuration, y compris obtenir des concessions des actionnaires, des créanciers et le syndicat United Auto Workers, qui est dû à environ 35 milliards de dollars par les constructeurs automobiles à partir de l'année prochaine pour financer une fiducie retraité union terme de soins de santé à payer pour horaire des coûts des soins de santé des retraités. GM doit 21 milliards de dollars, y compris un paiement de $ 7 milliards l'an prochain. Le projet de loi n'est pas susceptible de préciser la contribution exacte des actionnaires, les détenteurs d'obligations et de l'UAW, Stabenow dit. Président UAW Ron Gettelfinger a déclaré dimanche sur ABC "This Week" que le syndicat a accepté de retarder le calendrier des paiements dans la fiducie de soins de santé et a fait des concessions répétées depuis 2005. Mais nombreux membres du Congrès souhaitent l'UAW à prendre moins ou d'accepter certaines de ces paiements en actions plutôt qu'en numéraire, les concessions de l'Union n'a pasn prêts à faire. Sans une action par le Congrès, Gettelfinger a dit craindre «un effondrement de General Motors et Chrysler éventuellement. Il a dit que le syndicat était «espoir» un accord ne se ferait. Même avec une aide, les constructeurs devront faire face à des décisions difficiles et les ventes d'automobiles en forte baisse. Les ventes d'automobiles a chuté de 37 pour cent en Novembre et Wagoner de GM a déclaré la semaine dernière que les ventes pourraient tomber jusqu'à présent en Janvier que le constructeur automobile pourrait devoir réduire sa production de 50 pour cent par rapport aux niveaux de 2008. Obama a été très critique de la gestion des entreprises, leurs dirigeants sont proposées payé trop cher et a déclaré les sociétés doivent être beaucoup plus réaliste sur la taille du marché de l'automobile et ce genre de voitures dont ils ont besoin pour construire pour réussir. «Travail, de gestion, les actionnaires, les créanciers, tout le monde va devoir comprendre qu'ils n'ont pas un modèle d'affaires durable à l'heure actuelle, et s'ils s'attendent les contribuables pour aider dans ce processus d'ajustement, ils ne peuvent pas continuer à mettre au large de la nature des changements qu'ils auraient dû êtreING 20, il ya 30 ans, "a dit M. Obama. Obama a dit peu de choses sur les négociations actuelles de donner aux sociétés d'aide à court terme pour maintenir en vie jusqu'à ce qu'il prenne ses fonctions le 20 janvier. Ces plans ne laisserait probablement à l'administration Obama un plan à long terme pour la revitalisation de l'industrie, et Obama a proposé ses conseillers sont déjà à penser à ce que le plan à long terme pourrait ressembler. «J'espère que nous allons voir quelques progrès à court terme dans les prochains jours», a dit M. Obama. «Mon équipe économique est axée sur ce que nous attendons d'hériter le 20 Janvier, et nous avons des plans très précis sur la façon de faire avancer les choses." Obama a laissé entendre que ces plans pourraient nécessiter une restructuration plus radicale encore que les réductions massives d'emplois, les éliminations de marque et de fermetures d'usines que les constructeurs automobiles proposées dans les plans qu'ils ont soumis au Congrès la semaine dernière. «En toute honnêteté que vous avez vu des progrès réalisés, progressivement, dans beaucoup de ces entreprises, dit-il. «Ils ont construit de meilleures voitures aujourd'hui qu'il ya 10 ou15 ou 20 ans auparavant. Ils font des investissements dans le genre de technologies vertes, les nouvelles batteries qui nous permettrait de créer des plug-in hybrides. Mais il était très critique d'une grande partie de l'histoire des constructeurs automobiles. «Ce que nous avons pas vu, c'est un sentiment d'urgence et la volonté de prendre des décisions difficiles, et ce que nous voyons encore est de rémunération des cadres pour l'industrie automobile qui sont hors de ligne par rapport à beaucoup de leurs concurrents, leurs concurrents japonais, qui font beaucoup mieux, "a dit M. Obama. Vous pouvez joindre David Shepardson au (202) 662-8735 ou dshepardsondteom.