Les réductions de production viennent que Chrysler et General Motors Corp demander jusqu'à 15 milliards de dollars d'aide d'urgence du gouvernement pour les aider à financer leurs activités pour le reste de cette année et au début de 2009. Chrysler a demandé 7 milliards de dollars en prêts d'urgence et a averti que sans l'argent, il pourrait être contraint de demander la protection de la faillite.

les ventes de Chrysler aux États-Unis ont chuté de 27,7 pour cent cette année et a chuté de 47,1 pour cent en Novembre, selon Autodata Corp

«Il est clair que les constructeurs automobiles sont dans un état très fragile financière et qu'ils prennent des mesures pour y faire face," porte-parole de la Maison Blanche Dana Perino a déclaré mercredi. «Nous sommes conscients de leur situation financière et envisagent différentes options possibles pour fournir une assistance d'une manière appropriée. Comme nous l'avons dit, un effondrement désordonné de l'industrie automobile devrait être évitée. "

Chrysler porte-parole Shawn Morgan dit que les enjeux ne sont pas uniques à Chrysler, qui continue à se restructurer et investir dans des produits futurs.

GM et Ford Motor Co. ont également ralenti ou arrêté la production, comme Nissan Motor Co. et la plupart des autres constructeurs automobiles en réponse au ralentissement sur le marché américain. Mais il reste un sentiment croissant que la crise financière est une coupe plus profondément dans Chrysler. arrêt de la production fournit une solution à plusieurs niveaux, a déclaré Joe Phillippi de AutoTrends Consulting Inc dans le New Jersey.

«Si vous n'êtes pas construire des voitures pour un mois, vous n'avez pas de nouveaux projets de loi à payer», a déclaré Phillippi. Certains fournisseurs ont cherché trésorerie à la demande alors que les craintes de montage, ils ne seront pas versées si les conditions se détériorent et Chrysler se retrouve en faillite.

Chrysler s'est réuni la semaine dernière avec des centaines de fournisseurs inquiets qui ont été priés de ne pas demander des modifications à leur calendrier de paiement ordinaire. Une course sur les comptes à payer pourrait être suffisant pour mettre le constructeur automobile en faillite du chapitre 11.

Phillippi dit fermer toutes les usines à court préavis est un avantage car les parties de la canalisation ont probablement déjà été livrés. Si les fournisseurs disent qu'ils vont pas continuer à faire jusqu'à ce qu'ils soient payés, «Chrysler peut dire OK parce que nous ne sommes pas construire des voitures pour un mois. C'est une façon de freiner la sortie de la trésorerie Chrysler n'a pas. "

usines au ralenti pourrait aider les concessionnaires. Une fois une nouvelle voiture quitte l'usine et est livré, les factures du concessionnaire Chrysler. S'il n'y a pas de production, il n'est pas nécessaire pour le concessionnaire pour financer la réception de l'inventaire supplémentaire.

Services financiers Chrysler CEO Thomas Gilman a averti que les prêts aux concessionnaires peut être temporairement suspendu parce que les concessionnaires ont été fortement le retrait d'un compte qu'ils paient en qui est utilisé pour financer les prêts, selon une lettre le 12 décembre pour les concessionnaires.

La lettre disait demandes tous les jours de concessionnaires ont été près de 60 millions de dollars, "bien au-dessus de nos progrès historiques quotidienne». Le chiffre depuis Juillet est plus de $ 1,500,000,000.

Mais les concessionnaires sont également confrontés à de nouveaux frais l'année prochaine, selon le Wall Street Journal. A partir de Janvier, Services financiers Chrysler va exiger des frais pour les véhicules invendus qui sont assis sur des lots revendeur trop longtemps, ce qui pourrait coûter des dizaines de milliers de concessionnaires de dollars en 2009 alors que de nombreux sont déjà perdre de l'argent.

véhicules Chrysler, en moyenne, sont en 125 jours pour vendre, selon Edmunds.com. À fermer des usines fera l'inventaire minces.

Il n'est pas inhabituel pour une usine à aller dans cette période de l'année comme un produit se rapproche de la fin de son cycle de vie, Phillippi dit. Ajouté Jim Hall de 2953 Analytics LLP, «C'est la conservation du capital, et tout se résume à la façon dont vous avez besoin désespérément de capitaux."

Même quand reprend la production et le resserrement du crédit facilite donc l'argent coule pour les consommateurs, les distributeurs, les fournisseurs et les constructeurs automobiles, il est à craindre dans les milieux de l'automobile que la détresse financière de Chrysler a forcé un moratoire sur le développement de produits à plus long terme.

Certains véhicules sont trop loin de s'arrêter, et le circuit de Salon 2009 devrait voir la promesse d'une nouvelle Jeep Grand Cherokee et la version lourde de la nouvelle camionnette Dodge Ram, les projets qui ont été dans les travaux pendant un certain temps.

Mais plus loin, il existe une incertitude au sujet des programmes tels que la prochaine génération de voitures dans le segment haut volume voiture de taille moyenne.

Une décision sur le remplacement de la Chrysler Sebring et Dodge Avenger sera conçu et fabriqué en interne ou par un partenaire sera faite dans la première moitié de l'année prochaine, Frank Klegon, vice-président exécutif de la planification des produits, a déclaré mercredi Les Nouvelles .

Chrysler est désormais dans le processus de prise de décisions différentes pour l'exécution, dit-il. «Nous n'avons pas encore fait."

Les décisions doivent encore être faits sont fondamentaux et notamment de savoir si ses voitures du segment D sera une plate-forme de nouvelles ou modifiées Chrysler ou développés par des partenaires, ainsi que les véhicules qui venaient de cette plate-forme et où ils seraient assemblés.

Il a longtemps pensé que Chrysler serait robinet Nissan Motor Co. pour la construction de la plate-forme berlines Nissan Altima étant donné que les entreprises déjà partenaires sur les camions et les petites voitures. Klegon dit tandis que Nissan est un partenaire potentiel, «Il existe d'autres."

Aaron Bragman, analyste de recherche avec IHS Global Insight, a dit que si le produit Chrysler en interne avec le remplacement de la lenteur des ventes Sebring et Avenger, cela pourrait prendre jusqu'à trois ans avant d'avoir un véhicule pour voir.

C'est un contraste frappant avec les fonctionnaires Chrysler urgence exprimée il ya un an quand ils ont dit fixant les voitures du segment D est une priorité absolue, et «Project D» a été créé avec un mandat pour le faire.

Mais l'original, chef de projet Mike Donoughe quitté l'entreprise et son remplaçant, Mark Chernoby, a récemment été réaffecté pour superviser les partenariats d'alliance depuis deux du côté des produits et des entreprises, suscitant la spéculation renouvelée que les voitures de taille moyenne avenir serait-traitance.

Bragman a dit qu'il a également entendu il n'ya pas de développement de produits en cours à Chrysler, mais que c'est à cause de l'incertitude sur l'avenir de l'entreprise et le manque d'argent à investir dans le produit.