«Si la restructuration ne peut être accompli en dehors de la faillite", a dit M. Bush, "les prêts donnera le temps aux entreprises de faire les préparatifs juridiques et financières nécessaires pour un processus ordonné chapitre 11 qui offre une meilleure chance de succès à long terme." Ce qui signifie, ici, dans la bulle Detroit, que les nouvelles d'une bouée de sauvetage fédéral n'est pas la fin d'un cauchemar allongement. C'est le début d'un mois, processus long et pénible séance d'entraînement qui fera de la faillite trois ans, plus de Delphi Corp ressemblent et se sentent l'échauffement, il s'est avéré être. Au moins trois marques GM - Saturn, Saab et Hummer - sont en voie de disparition, touchant des centaines de concessionnaires. Salaires et avantages sociaux des membres de l'UAW sera renégocié. Plus de 60 pour cent de la dette de GM devrait être échangées contre des actions, un swap qui exigerait obligataires d'évaluer la probabilité qu'un maigre GM peut éviter une procédure de faillite qui entraînerait la disparition de sa valeur comptable. "Maintenant le vrai travail commence", dit John Casesa,naging directeur du Groupe de Casesa Shapiro, une firme de consultants de l'automobile à New York. «Maintenant il va être un match de boxe. Le temps est très coûteux pour ces entreprises. Leurs clients sont défection en masse. " Jouer pour l'équipe ObamaConfidence dans la capacité de GM et Chrysler de revenir sur leur diapositives - séparément ou ensemble dans une certaine forme de tie-up - est susceptible de rester faible jusqu'à ce que des progrès tangibles est évidente dans leurs séances d'entraînement draconien. Pourtant, un fait sous-estimée de la vie dans la bulle Detroit est que les dirigeants de ses entreprises et les syndicats peuvent parvenir à un changement révolutionnaire quand ils doivent absolument. À l'heure actuelle, ils doivent absolument, de peur que la faillite démembrer les constructeurs automobiles et de saper la promesse de l'union avec le passé, actuel et les futurs membres. Pire encore: Big Three communautés et les résidents paient leurs propres prix parce que les PDG et les dirigeants syndicaux, des politiciens et des banquiers, a joué de poulet avec des moyens de subsistance d'autres personnes et a perdu toute façon. Les sceptiques voir remuer trop dans leplan de sauvetage - il peut être retravaillé par l'équipe Obama, amélioré par la nouvelle législation du nouveau Congrès démocrate à plus forte (par exemple, l'union de l'environnement) des majorités, piquée de l'économie de carburant, les technologies alternatives et les mandats des émissions qui a pollué le projet de la Chambre, mais pas pour devenir loi. Tous possible, je suppose. Sauf que la marche arrière aux exigences Bush - calqué sur les principes fondamentaux de la Chambre et du Sénat versions plus sévères - ne serait probablement pas bien jouer avec les Américains las de sauvetage, même si elle serait de marquer des points à la Solidarité et de la Chambre parmi les contributeurs démocratique sur Wall Street. Président UAW Ron Gettelfinger, dans un communiqué, dit que le syndicat a l'intention de pousser la Maison-Blanche pour supprimer «conditions injustes singulariser travailleurs. Fine, sauf que Gettelfinger déjà accepté d'apporter autoworker salaires et avantages sociaux en ligne d'ici à 2011; le seul différend est l'année, principalement parce que cela l'année prochaine, il faudrait les députés à voter - un vote dirigeants UAW ne sont pas sûr qu'ils pourraientmalgré les circonstances historiques dire. Comment un cours Obama président inverse et dire: «Non, vous n'avez vraiment pas besoin d'être aussi compétitif." Ne va pas arriver, pas dans cet environnement économique. Et pas dans un nouveau Congrès, dont le soutien généralisé de main-d'oeuvre organisée est dépassé par son intention d'utiliser cette crise pour a) refaçonner l'industrie automobile sur son «verte» termes et b) s'attribuer le mérite de sauver des emplois américains. ? Est-ce la dernière cage de Detroit il ya une semaine, après les républicains du Sénat a bloqué la loi de sauvetage de l'automobile, le doigt de Gettelfinger et le sénateur Bob Corker du Tennessee ressemblait encore un autre exemple d'une institution Detroit - l'UAW, dans ce cas - - nouveau coup de pied la proverbiale peut sur la route. Quelque chose comme ceci: Le syndicat sait em out caution Bush'll, cuz du Trésor et vice-président Cheney ont marqué autant. Le syndicat chiffres, il va trouver une meilleure offre d'Obama, sauf pour le fait gênant qu'il se classe parmi les plus ardents à réclamer quevotre esprit de compétition - avec ses produits, ses opérations et la manière dont elle se penche sur un monde en mutation. Il ya des boîtes plus rien à coup de pied. Il s'agit d'un dernier combat pour GM, l'UAW et ce qui reste de Chrysler, une dernière chance de prouver qu'il ya vraiment avertis, les dirigeants réalistes sous la tôle et de faibles bilans. Ou, s'ils peuvent prouver le droit sceptiques, que «Detroit ne peut pas le faire», que la faillite est le seul espoir de l'extraction de la valeur des entreprises qui ont systématiquement détruit et a exigé plus. Dans une conférence de nouvelles, GM Rick Wagoner a appelé le président bouée de sauvetage de Bush un «pont financier à l'industrie automobile de notre nation et de l'économie de notre nation." Il a dit que le plan exigé par le Congrès de GM, a prononcé le 2 décembre, est un "plan pour une nouvelle Motors général» dont le but est de «réinventer notre société ... et mener une reprise économique en Amérique. " Est-ce tout? Le Bubble Detroit a trois mois pour correspondre à la réalité avec la flambée nouvelle rhétorique - et enterrer les excuses, le déni et les mauvaises habitudes qui ont été tué ced'affaires pour plus d'une génération. Daniel Howes colonne 'exécute généralement les mardis, jeudis et vendredis. Il peut être contacté au (313) 222-2106, ou [email protected] detnews.com / Howes.