Par le nombre des roches roadster: 0-60 mph en moins de quatre secondes, vitesse maximale 125 mph (limitée électroniquement), et le plus important, une gamme de plus de 200 miles sur une seule charge. Le roadster utilise un pack de batteries lithium-ion qui sont refroidis par liquide. Les batteries peuvent contenir une charge de mener la voiture 244 miles, selon l'EPA. Une distance plus réaliste, selon Tesla, est d'environ 220 miles. Il faut environ 3,5 heures pour recharger complètement la voiture sur une unité de haute tension de charge spéciale qui peut être installé dans la maison du propriétaire. Un kit optionnel permet de recharger le roadster à la charge contre toute prise en Amérique. projets de Tesla que les piles durent environ cinq ans ou 100.000 miles. Tous ces chiffres de performance impressionnant début de puissantes de la voiture à moteur électrique de 115 livres, qui produit 248 chevaux et plus de 276 livres-pieds de couple. Le couple complet débute instantanément. Beaucoup de puissance pour une voiture qui pèse £ 2700 (un tiers de ce poids est batteries).première chose qu'il vous ressenti lorsque vous conduisez la Tesla est le pouvoir. Whoa! Cette chose est rapide. Près de silence, il ya un sifflement léger que le moteur tourne et propulse la voiture. Il faut un certain ajustement à raison, peu importe à quelle vitesse vous êtes en déplacement, si vous appuyez sur l'accélérateur un peu plus, la voiture tangue vers l'avant. Aucun rétrogradage, pas de tricherie talon-pointe ou blips gaz et correspondant rev, seulement la vitesse, tout le chemin jusqu'à 14.000 tr / min. C'est le parfait autour de la ville de course - bien qu'il pourrait facilement atteindre Palm Springs pour un week-end. La commande manuelle est précise et les pneus Yokohama Neova (16-inchers à l'avant et roues de 17 pouces à l'arrière) séjour collant sur la route et le corps reste stable dans les virages rapides. La suspension indépendante est rigide et l'empattement court donne le roadster un tour quelque peu cahoteux, mais il est à égalité avec de nombreuses voitures de performance. Il ya quelques trucs que le conducteur doit s'habituer à. D'une part, l'escalade dans la Tesla nécessite juste équilibre à l'étapever le cadre dans le siège du conducteur. Ma première tentative s'est terminée avec moi de tomber dans la voiture. Dans le cockpit, le roadster est plus austère que ce que j'avais imaginé. La stéréo d'après-vente - choisie parce qu'elle s'inscrit parfaitement dans le tableau de bord - fournit une connectivité Bluetooth et un système de navigation. Les sièges baquets vous tenir fermement en place. La console centrale flottante et simple déplacement du levier de continuer le regard moderne sur le véhicule. Une série de courbes le long de la planche de bord mettre en évidence les jauges de la voiture et bouches de climatisation. C'est simple. Je m'attendais à quelque chose de plus sophistiqué compte tenu de son tag 109.000 $ de prix de départ. Un attribut je n'ai pas aimé a été l'utilisation de la poutre en aluminium croix comme la plate-forme le long du bas du tableau de bord. La pièce de métal exposée, pour la force intégrante du corps de la voiture, est également un élément utile et décoratif. La plupart de tous, ce que j'aime le roadster Tesla, c'est que la société a fait. Il s'agit d'un accord de bonne foi réelle. Au lieu d'attendre la prochaine pièce de la batteriey, les gens de Tesla a pris ce qui était disponible, il a amélioré et commence à rouler les voitures hors de sa ligne de production - certes à un rythme très lent. Cela dit, cette voiture n'est pas la réponse que certains groupes au point. Et la berline 60.000 $ électriques de l'entreprise travaille sur ne va pas sauver les Etats-Unis à partir de sa gloutonnerie du pétrole. Tous deux demeurent inaccessibles pour l'Américain moyen, même si le financement était disponible. Un véhicule électrique pour les masses - une qui va vraiment avoir un impact sur la consommation de pétrole de l'Amérique et l'indépendance énergétique - est encore à quelques années. Il devra être facile à utiliser, offre une plus longue portée et le coût moins de $ 30,000. Mais ce n'est pas d'enlever à ce que Tesla a accompli. Pour l'électrification de l'industrie automobile américaine pour commencer, il fallait quelqu'un pour montrer qu'il pouvait être fait d'une manière commercialement viable. Le roadster Tesla ne peut pas être la réponse, mais cela fait partie de la solution. Plus important encore, Tesla a repris là où d'autres l'avait laissé et a montréil l'efficacité énergétique du monde peut être amusant. Scott Burgess est le porte-parole auto pour les Nouvelles de Detroit. Il peut être contacté au (313) 223-3217 ou [email protected]. Son avis semble en ligne chaque mercredi et samedi.