De nombreux scientifiques disent que l'augmentation des émissions de CO2 par l'homme est le réchauffement du climat. Une minorité non négligeable ne suis pas d'accord avec cela, mais la plupart des gouvernements partout dans le monde d'accord avec l'ancien. Au Salon de l'auto de Genève au début de 2008, Bentley a fait certaines affirmations surprenantes. Bentley chef de la direction de Franz-Josef Paefgen dit flotte de la compagnie des massifs, coûteux, énergivores, la royauté convoyage limousines et un peu moins coupés hautes performances et les berlines aimé par des célébrités permettrait d'atteindre l'équivalent d'une consommation moyenne de carburant d'environ 46 miles par gallon US . contribution Negligible'Bentley à l'ensemble des émissions de CO2 est négligeable », a déclaré Paefgen. «Mais nous avons encore besoin d'agir. Pris ensemble, les mesures que nous annonçons fera toute la flotte Bentley capable de fournir moins de 120 g (grammes de CO2 par kilomètre) en 2012 (l'équivalent d'environ 46 mi / gal). «Sur un puits à la roue, la gamme des modèles Bentley sera capable de fournir moins de 120 g / km de CO2 d'ici 2012. L'-À la mesure de roues est le seul moyen précis de mesurer l'énergie totale dépensée par chaque arrêt du cycle de vie: de production et de distribution de carburant pour son utilisation dans un véhicule ». Soixante-dix percentWell à la roue est le concept clé. Cela signifie que parce que l'éthanol est dérivé de cultures, le processus de croissance aspire CO2. Au moment où il atteint la voiture et est brûlé pour entraîner les roues, la théorie était que cela constituait un énorme avantage CO2 - jusqu'à 70 pour cent ont dit la filiale suédoise de General Motors, Saab, Ford et de l'Europe. Mais d'autres n'étaient pas d'accord et de compter que l'utilisation du processus de production d'eau, d'énergie, d'engrais et de transport effectivement utilisé plus d'énergie que d'être sauvé. Pour être juste à Bentley, il n'est pas seul dans cette croyance. A voir l'année dernière voiture Detroit, PDG de GM Rick Wagoner a déclaré l'éthanol a été le meilleur moyen de réduire les émissions de CO2. Il a dit que les hybrides et les piles à combustible aurait peu d'impact sur l'utilisation globale de l'essence au cours des 15 prochaines années, mais la moitié des véhicules GM serapour fonctionner sur flex-fuel (éthanol ou d'essence) d'ici à 2012. Wagoner a déclaré que si tous les véhicules flex-fuel faite par GM, Ford et Chrysler ont été à l'éthanol d'ici 2020 aux États-Unis pourrait remplacer 29 milliards gallons d'essence par an, soit 18 pour cent de l'utilisation annuelle prévue. À voir l'an dernier, GM a annoncé une entente avec Coskata Inc pour faire ce qu'on appelle l'éthanol de deuxième génération, connue sous le nom de cellulose. Pendant ce temps, Bentley n'a pas répété ses allégations de Genève de la fin, mais il a publié un document sur ses intentions, qui comprennent la réduction des émissions de CO2 d'au moins 15 pour cent d'ici 2012, l'introduction d'un nouveau moteur qui permettra d'améliorer l'efficacité de 40 pour cent, et faire toute sa gamme compatible avec les carburants renouvelables, qui, selon elle, de réaliser des économies significatives des émissions de CO2. «La solution de carburants renouvelables seront basés sur l'incorporation des motorisations flex fuel - moteurs qui utilisent des biocarburants ou de l'essence - dans des voitures Bentley, réduisant considérablement les émissions de CO2 sur un« puits à la roue »base»,tley a déclaré dans son document. Hybrides, dieselsStuart McCullough, les ventes de Bentley et membre du conseil marketing, lors d'une conférence de presse organisée la semaine dernière pour discuter du document que la compagnie n'avait pas fait pour les moteurs hybrides essence-électricité, car ils étaient incompatibles avec l'exigence de la société pour la grande vitesse de croisière. Les moteurs diesel n'avait pas été exclu si. (La société mère est également propriétaire de VW Audi, qui fabrique des moteurs diesel de haute technologie pour ses voitures haut de gamme. Porsche, qui contrôlent maintenant VW, a annoncé récemment qu'il a été l'installation d'un moteur diesel dans ses grands VUS de luxe, le Cayenne. Ce diesel provient de VW / Audi). Bentley a vendu un peu plus de 10.000 voitures à travers le monde en 2007, mais cela a été coulissantes en 2008 et devrait atteindre environ 7.000 cette année. Les ventes aux États-Unis passera à environ 3.000 en 2008, comparativement à 4290 années dernières. La production à son usine de Crewe dans le nord-ouest de l'Angleterre a été réduit. En récessions passées, les constructeurs automobiles de luxe sont souvent immunitaire. Ce n'est pas vrai cette fois apparemment. Plusfering'It n'est certainement pas vrai dans les circonstances actuelles. Nous souffrons plus en période de récession que les fabricants de voiture de masse », a déclaré McCullough. Al Bedwell, analyste au siège européen de JD Power, croit que les perspectives pour les biocarburants est sombre jusqu'à ce que l'éthanol cellulosique est disponible et qui ne seront pas jusque bien avant dans la prochaine décennie. L'utilisation actuelle d'éthanol a été critiqué pour empiéter sur la production alimentaire et la hausse des prix. L'éthanol cellulosique d'utiliser les déchets agricoles comme les cigognes de maïs, d'herbe et les déchets de bois, déchets ménagers et municipaux, des pneus de rebut en plastique et les vieux. Microbes puis grignoter l'écart sur les choses à produire de l'éthanol. Ce processus utilise moins d'un gallon d'eau par gallon d'éthanol, comparativement à trois à quatre gallons avec le processus actuel. Bedwell dit si ce n'est pas surprenant que Bentley se tourne vers l'éthanol maintenant. «Quant à Bentley, ils ont besoin pour faire quelque chose rapidement en ce qui concerne le CO2. faibles volumes de production signifie en développement nouvelles motorisations pour les voitures Bentley ne peut être, Alors que la conversion à l'E85 (éthanol) est assez bon marché. En outre, Audi se retire à partir d'hybrides de sorte qu'il ne serait pas un système de donneur compatible. Diesel est une option, mais encore une fois, je pense que les volumes sont trop faibles. diesels V8 sont généralement remplacées par six moteurs diesel de cylindre, qui ne sont pas appropriés pour Bentley. V12 diesel est une possibilité, mais ce n'est pas si frugal, «Bedwell dit. Taylor pense NowhereCato de la route l'éthanol ne va nulle part. Il a cité une étude comparant le coût de l'éthanol produit le moins cher domaine, l'Iowa, avec la Géorgie, où les coûts sont beaucoup plus élevés. «Émissions de gaz à effet de maison de l'éthanol sont environ 32 pour cent plus élevé lorsque le maïs est cultivé en Géorgie - le maïs le plus grand état producteur de 26e - le genre d'endroit où une grande partie du maïs supplémentaires nécessaires pour répondre aux mandats de la consommation du gouvernement fédéral viendra. Par conséquent, la production d'éthanol à la marge génère beaucoup plus d'émissions de gaz à effet de serre que ne le fait la production d'éthanol produit à partir de sources de maïs infra-marginal, et presque certainementminerai que l'essence conventionnelle. «Malheureusement, la plupart des études sur ce sujet ont confondu la moyenne des émissions de gaz maison avec les marginaux. Par conséquent, l'expansion de production d'éthanol augmentera donc - ne diminue pas - les émissions totales de gaz à effet de serre », a déclaré Taylor. oxideTaylor nitreux a également cité une étude réalisée par le Prix Nobel Paul Crutzen scientifique, qui a constaté que d'un oxyde à effet de serre puissant gaz nitreux émis dans le cadre de la conversion de biomasse en biocarburant est de trois à cinq fois plus élevé que le montant total de protoxyde d'azote pris en charge par le cycle de vie analyses de la production de biocarburants. Il a également cité des études dans la revue Science qui a conduit à une histoire dans le magazine Time en notant que toutes les études antérieures des émissions à effet de serre de l'éthanol avait pris la culture du maïs et d'autres biocarburants retiré de CO2 de l'atmosphère. »(Il s'agissait d'une) hypothèse selon laquelle, une fois branché sur les modèles, servi à compenser les apports énergétiques plus associés à la production de biocarburants vis - vis de la production d'essence. Pourtant,études ignoré les émissions de carbone qui se produisent, les agriculteurs à travers le monde réagissent aux prix élevés des cultures et de convertir des forêts et de prairies en terres cultivées pour remplacer les grains détournés vers la production de biocarburants », a dit Taylor. Le soi-disant bien à l'avantage de la roue de l'éthanol ajoute à très peu, sinon rien. «Pratiquement toutes les études montrent que les émissions de gaz à effet de serre associées à l'éthanol sont sensiblement les mêmes que ceux associés à l'essence classique une fois que nous examiner le cycle de vie complet de ces deux carburants," a dit Taylor. Maximiser potentialPerhaps un peu je l'espère, Bentley se réjouit de biocarburants de deuxième génération, qui pourrait être cultivé sur des terres marginales et au moins ne serait pas loin de prendre la terre des cultures pour l'alimentation. Contrairement aux idées de Taylor, Bentley prétend toujours que les biocarburants permettent une réduction significative des émissions de CO2. «Bentley estime que la production de voitures capables de fonctionner sur les biocarburants aujourd'hui permettra de maximiser le potentiel de l'épargne nette de CO2 de nos voitures à l'avenir. Même dans les zones oùl n'est pas encore en vente, ces voitures permettra à nos clients de changer immédiatement de l'essence (l'essence) lorsque R85 devient disponible dans leurs locaux. Neil Winton, chroniqueur européenne pour Autos d'initiés, est basé dans le Sussex, en Angleterre. E-mail à lui neil.winton @ btinternet.com.