Il a rejeté l'idée d'une faillite pour les entreprises en difficulté, une stratégie de certains républicains ont insisté, disant l'impact économique serait trop grande en termes d'emplois perdus et les coûts du chômage. Le plan de sauvetage des constructeurs automobiles donne beaucoup de temps besoin, tout en laissant de nombreuses décisions clés au président élu Barack Obama, qui prendra ses fonctions le 20 janvier. Obama aura de larges pouvoirs pour réécrire les conditions et les termes comme il l'entend et se heurtera probablement à des appels à fournir des fonds supplémentaires. Obama fait l'éloge du plan de sauvetage, mais a émis un avertissement aux constructeurs automobiles. Ils «ne doit pas laisser passer cette chance de réformer les pratiques de mauvaise gestion et de commencer la restructuration à long terme qui est absolument nécessaire, dit-il. «Je tiens à souligner aux trois grands constructeurs automobiles et de leurs dirigeants que la patience du peuple américain est à bout." Les prêts offrent une lueur d'espoir pour les deux constructeurs automobiles sur le bord de l'effondrement, et marque un tournant pour une industrie qui depuis 2004 a perdu plus de $ 100 000 000 000, une remisens de milliers d'emplois et des dizaines de plantes fermée. "Personne n'est ici pour célébrer, mais tout le monde est soulagé, a dit le représentant Thaddeus McCotter, R-Livonie. «Nous allons serrer les dents et se concentrer sur la douleur et de prouver les sceptiques avaient tort." Le plan de sauvetage des appels de GM à recevoir jusqu'à $ 13400000000: 4 milliards de dollars le 29 décembre, $ 5400000000 sur le 16 janvier et 4 milliards de dollars en Février, en supposant que le Congrès approuve les dépenses de la deuxième tranche de 350 milliards du fonds de Wall Street de sauvetage. Chrysler recevront 4 milliards de dollars le 29 décembre. Le plan prévoit la constructeurs automobiles pour respecter des conditions strictes et les sacrifices de leurs demandes principales parties prenantes, y compris les détenteurs d'obligations, concessionnaires, fournisseurs et le syndicat United Auto Workers. Tous auront à accorder des concessions raides à rompre le cycle des constructeurs automobiles du gouvernement fédéral losses.The deviendra le propriétaire d'une grande partie de GM et Chrysler et aura un droit de veto pour toute transaction de plus de 100 millions de dollars. Il y aura des limites à la rémunération des dirigeants, et les constructeurs ne peuvent pas utiliser le prêtOney de payer des dividendes aux actionnaires. Un surveillant fédéral effectivement fonctionner comme un «tsar de la voiture." Les entreprises seront tenues de montrer par Mars 31 qui elles sont viables et ont une «valeur actualisée nette positive" - ou les prêts peuvent être rappelés pour le remboursement - une étape qui mènerait à la faillite. les fonctionnaires du Trésor dans l'administration Obama aura une certaine latitude pour déterminer si les entreprises ont à cette exigence. Les modalités des prêts également les cibles de concession plutôt que des exigences spécifiques, notamment la réduction de dettes par les deux tiers via une dette pour l'échange de capitaux propres, ce qui nécessite l'UAW à accepter la moitié des paiements les constructeurs automobiles doivent à une fiducie de santé union de soins en stock plutôt que de trésorerie, et de s'assurer que les règles de travail et les salaires sont compétitifs avec les constructeurs étrangers d'ici la fin de 2009. Les objectifs ne sont pas juridiquement contraignantes, ce qui signifie qu'ils peuvent être négociés. De la Maison Blanche en chef adjoint d'état-major Joel Kaplan a déclaré les constructeurs automobiles doivent se déplacer rapidement. «Nous n'étions pas intéressés àournir argent à des entreprises qui ne sont pas disposés à faire les choses difficiles pour devenir viable. ... Il n'y a pas de temps à perdre, et le public américain s'attendent à ce qu'ils se rendre au travail. " La décision d'accorder l'aide plafonnée près de deux mois de débat à Washington sur le sort des «Big Three» de Detroit et a suivi une semaine de délibérations par le Département du Trésor - qui n'a pas donné les constructeurs automobiles les conditions du prêt proposé jusqu'à 02h30 vendredi. Les parties ont travaillé toute la nuit pour parvenir à un accord. GOP reste républicains unhappyMany opposé au plan de prêt. «En refusant d'adopter une approche responsable, Washington a échoué deux travailleurs de l'automobile et les contribuables», a déclaré républicain de la Chambre, John Boehner leader. Ancien candidat présidentiel républicain John McCain a dit qu'il regrette "la décision du président de donner 17 milliards de dollars aux constructeurs automobiles nationaux. Les conditions de prêt sont semblables à celles incluses dans un accord conclu entre les démocrates du Congrès et la Maison Blanche qui a été approuvé par leutilisation sur le 10 décembre, mais bloqué par les républicains du Sénat la semaine dernière. Michigan gouverneur Jennifer Granholm a appelé les prêts «une bouée de sauvetage." Il est "pas assez d'argent pour terminer le travail, mais il est assez d'argent pour les obtenir dans le prochain gouvernement, dit-elle. Laurence B. Deitch, expert de restructuration de l'automobile avec le cabinet d'avocats LLP Bodman, a déclaré que le plan de sauvetage est essentiel - mais pas la réponse complète. «À long terme, la réponse sera vraiment si les ventes peuvent bouger de nouveau. La crise du crédit et le carnet de commandes de véhicules est un vrai problème, dit-il. Aaron Bragman et Rebecca Lindland, les analystes de l'automobile avec IHS Global Insight, a appelé les prêts un «Band-Aid pour l'industrie automobile." «Le montant d'argent qui est prêté aux constructeurs automobiles ne suffit pas de voir les constructeurs automobiles à travers ce qui s'annonce être le pire des cas, les ventes en 2009, disaient-ils dans un rapport. «C'est un ballon de football 17,4 milliards de dollars que l'administration Bush est botté de dégagement de la nouvelle administration Obama. Ils ont dit Ford Motor Co., aussi, bien quene reçoivent pas l'aide à travers ce plan, finira par besoin d'argent du gouvernement en raison des perspectives peu encourageantes pour les ventes. Global Insight a réduit ses prévisions de ventes pour l'année prochaine entre 10 millions et 10,5 millions de véhicules, en baisse de 11,3 millions de dollars. A beaucoup de travail à Dogm a fait face à l'effondrement dès la première semaine de Janvier quand les factures arrivent à échéance grand fournisseur, tandis que Chrysler a averti qu'il pourrait se sont effondrés au début de l'année prochaine. «Nous savons que nous avons beaucoup de travail devant nous pour concrétiser ce plan,« PDG de GM Rick Wagoner a dit. Chrysler PDG Robert Nardelli a déclaré, «Nous avons l'intention de rendre compte de ce prêt. Ford n'a pas demandé un prêt immédiat, mais a salué l'accord, car il prend en charge l'ensemble du secteur. «La défaillance d'un de nos concurrents aurait un effet d'entraînement que pourrait mettre en péril des millions d'emplois et d'autres dommages à l'économie déjà affaiblie des États-Unis», PDG de Ford Alan Mulally a dit. Président UAW Ron Gettelfinger a été heureux, mais a indiqué les conditions de prêt des travailleurs injustement pointé du doigt pourIl a dit que le syndicat allait travailler avec l'administration Obama de lever les conditions de l'UAW s'oppose. Avec l'argent, GM et Chrysler doivent maintenant exécuter les plans de restructuration agressive qu'ils ont soumis au Congrès ce mois-ci dans le cadre de leur demande d'aide. plan de GM comprend tuer, le rétrécissement ou la vente de quatre marques, la coupe autant que 31.000 travailleurs de plus, la fermeture de neuf usines et de tronçonnage ses rangs concessionnaire au moins 25 pour cent. plan Chrysler prévoit en outre pour des coupes plus profondes affectant toutes les parties prenantes. Cerberus Capital Management LP, société mère de Chrysler, a déclaré qu'il devrait permettre aux syndicats de Chrysler et de l'équité créanciers en échange de concessions et que le robinet 2 milliards de dollars en produits de Services financiers Chrysler pour soutenir les mesures de prêt fédéral à Chrysler. Comme Gettelfinger, le sénateur Debbie Stabenow, D-Lansing, a critiqué certains de la langue dans les termes qui suggéraient les travailleurs peuvent finir par prendre une part disproportionnée des concessions. Pourtant, elle fait l'éloge du plan de sauvetage, le qualifiant de «difficile, maisir. ' «En fin de compte, le président a tenu parole et fait la bonne chose», a déclaré Stabenow. Wall Street, cependant, prendra un certain convaincre que l'aide financière sera suffisant pour mettre GM et Chrysler sur la voie de la rentabilité. Fitch Ratings a réduit la cote de crédit de GM et Chrysler trois encoches le vendredi au plus bas niveau au-dessus par défaut, avertissant que la menace de faillite reste. Pourtant, les parts de GM et Ford ont augmenté de vendredi. Vous pouvez joindre David Shepardson au (202) 662-8735.