AUJOURD'HUI jeunes Chinois peut prendre pour acquis énorme bond en avant du pays en tant que producteur automobile.

Mais ceux qui sont assez vieux pour se souvenir de la pré-1978 époque pourrait être pardonné de qualité pour agir par la route et s'émerveillant de toutes ces voitures flambant neuf rugissant par.

Les ventes de véhicules intérieur a atteint un record 8,79 millions d'unités l'année dernière, faisant de la Chine le marché mondial du véhicule deuxième.

Le volume des ventes en plein essor représente une croissance énorme, étant donné qu'il ya 30 ans seulement 5.000 véhicules ont été vendus en Chine chaque année. Les revenus ont été faibles, les modèles de voitures ont été limitées, et restrictions à la propriété freiné le marché.

En ces jours, l'industrie automobile chinoise essentiellement tournée des camions et la fabrication nationale, à faible production de Red Flag berlines, qui ont commencé à être construite en 1958 pour les hauts fonctionnaires chinois.

L'industrie a connu son essor première grande lorsque l'ancien dirigeant chinois Deng Xiaoping, l'architecte de la réforme de la Chine et la politique d'ouverture, a écrit des instructions dans un rapport en 1978 qui a permis la création de coentreprises dans le secteur automobile.

Le développement est venu que la Chine était avide de capitaux étrangers, les technologies et l'expertise de gestion pour améliorer ses industries inefficaces après les effets dévastateurs de la «révolution culturelle» (1966-1976).

Le gouvernement a décidé de renforcer l'industrie automobile en raison de sa position stratégique dans l'ensemble du pays la composition industrielle. Mais à cette époque, presque pas de constructeurs automobiles internationaux sont disposés à investir en Chine en raison des préoccupations sur la demande des petits marchés.

Au début, Volkswagen, numéro un européen du plus grand constructeur automobile, a été le seul géant internationale à accepter de mettre en place des coentreprises en Chine.

Mais les négociations ont été difficiles parce que la Chine manque d'expérience en gestion d'entreprise modernes et de la protection juridique et de brevets. Il a fallu plus de six ans après les premiers contacts entre l'industrie de l'automobile Volkswagen et de la Chine avant un accord de coopération a été signé. risque de la nation première voiture, Shanghai Volkswagen Automobile Co, a finalement été établi le 21 Mars, 1985.

Réglage de la moule

La coopération a également mis plusieurs précédents pour l'industrie chinoise, y compris la structure de l'actionnariat de 50-50 fait partie de la politique industrielle ainsi que la première version de la loi risque d'équité sino-étrangère.

La berline VW Santana, qui a été la première voiture à sortir la chaîne de montage de l'entreprise, longtemps dominé le marché automobile en Chine, tenant près d'une part de marché de 85 pour cent pour les 10 ans. La dernière génération de Santana enregistre toujours des ventes de plus de 10.000 unités par mois.

L'industrie est entrée dans une nouvelle étape en 2001 quand il a commencé à bénéficier d'augmentation de la richesse personnelle liée à la Chine un développement économique rapide. La levée des contrôles stricts sur les achats de véhicules automobiles ont également ouvert la voie à davantage de personnes à acheter une voiture.

Les ventes de véhicules ont augmenté de 2,73 millions d'unités en 2001 à 8.790.000 l'an dernier. La croissance annuelle des ventes de voitures particulières s'est stabilisé à environ 25 pour cent au cours des trois dernières années, comparativement à une croissance à un chiffre dans les marchés matures d'Amérique du Nord et en Europe.

Les exportations de véhicules sont également décoller comme un résultat de la formule du pays de bas prix et les débuts de made-in-China véhicules à des salons automobiles internationaux. Aujourd'hui, plus de 130 fabricants de véhicules roulent à des centaines de modèles en Chine, et la demande croissante du marché a attiré la plupart des constructeurs automobiles du monde entier à créer des coentreprises en Chine.

Parmi eux, Toyota Motor Corp a pour objectif de vendre 1 million de véhicules en Chine en 2010 après avoir vendu plus de 700.000 unités l'an dernier.

«L'industrie automobile en Chine a développé avec ses propres caractéristiques», a déclaré Zhang Xiaoyu, président de la Society of Automotive Engineers de la Chine.

"Le but des réformes dans l'industrie automobile a beaucoup changé depuis purement attirer les investissements étrangers à l'introduction de la technologie de pointe et la création de sa propre compétitivité."

Le gouvernement a demandé aux constructeurs automobiles nationaux à aller au-delà l'assemblage de véhicules basée sur les pedigrees de leurs partenaires étrangers et de développer leurs propres véhicules pour les marchés intérieur et mondial.

les constructeurs automobiles chinois ont ainsi commencé à dévoiler des modèles fondés sur leurs propres recherches et de développement. Ils ont également proposé d'élargir le biais de fusions et acquisitions à l'étranger.

En Octobre 2004, Shanghai Automotive Industry Corp versé 500 millions de dollars pour prendre une participation de 48,9 pour cent en-Corp Corée du Sud Ssangyong Motor, complétant la première acquisition à l'étranger par un constructeur automobile chinois.

SAIC ont également acheté les droits de propriété intellectuelle pour le modèle Rover 75. La première entreprise de voitures auto-développés, la Roewe 750 berline intermédiaire à élevé de classe, a été dévoilé en 2006.

En 2010, fabricant de la nation la plus grande voiture vise à développer plus de 30 modèles d'auto de marque, de pactes de berlines de luxe. La production de ces modèles devrait représenter 30 pour cent de la production totale de l'entreprise.

Propre et vert

Grâce aux efforts combinés des puissances de la Chine de véhicules appartenant à l'État, comme SAIC, Chery Automobile Co et privée Geely Automobile Holdings Ltd, des véhicules de marque chinoise a tenu plus de 30 pour cent du marché à la fin de l'année dernière.

Ces dernières années, les constructeurs automobiles chinois ont été de verser des millions d'investissement dans le développement de véhicules à énergie propre, de rejoindre l'industrie automobile mondiale pour faire face aux défis de la protection de l'environnement.

Dans la course mondiale à construire des véhicules de remplacement, un constructeur automobile chinois est en fait devenu un précurseur plutôt qu'un suiveur.

BYD Co, un constructeur automobile à piles à l'entreprise s'est, récemment déployé première production de masse de la planète véhicule hybride électrique qui dispose d'atouts par rapport aux modèles fabriqués par Toyota Motor et General Motors Corp

Le gouvernement chinois vise à avoir 60.000 "nouvelles énergies" véhicule roulant sur la rue d'ici 2012. Il étudie également des propositions visant à accorder des subventions aux consommateurs qui achètent ces véhicules verts.


Les étapes clés dans l'industrie automobile de la Chine sur la campagne de réforme de trois décennies au long de

Mai 1958

First Automotive Industry Corp déployé la première Red Flag berline pour une utilisation par de hauts fonctionnaires chinois.

Juin 1978

L'ancien dirigeant chinois Deng Xiaoping a formulé des observations dans un rapport qui a permis à des coentreprises dans le secteur automobile.

Mars 1985

risque de la nation première voiture, Shanghai Volkswagen Automobile Co, a été créé en vertu d'un partenariat avec Volkswagen AG.

1992

Les ventes de véhicules en Chine a dépassé le cap des 1 million de dollars pour la première fois.

Mars 1997

Shanghai General Motors Co a été créé en Chine avec 1,52 milliard de dollars des États-Unis dans l'investissement total.

Octobre 2000

Encourager les citoyens à acheter des véhicules a été énoncé dans le projet de développement du pays pour la première fois.

Décembre 2001

La Chine à l'Organisation mondiale du commerce, ouvrant la voie à davantage d'importations de véhicules rempli et les pièces de rechange avec des tarifs plus bas.

2002

Les ventes de véhicules en Chine dépassait les 3 millions d'unités.

Octobre 2004

Shanghai Automotive Industry Corp versé 500 millions de dollars pour prendre une part de 48,9 pour cent en-Corp Corée du Sud Ssangyong Motor

SAIC Motor Corp et Nanjing Auto a acheté les droits de propriété intellectuelle et les biens du failli Corp Rover à moteur tels qu'ils étaient désireux de développer leurs propres modèles.

2007

les ventes de véhicules en Chine ont totalisé plus de 8,7 millions d'unités.

2008

Chine BYD Automobile Co a lancé la première production de masse de la planète véhicule électrique hybride et a gagné un avantage sur Toyota Motor et General Motors.