Sur un essai d'une Fusion hybride récemment dans le trafic, j'ai réussi, sans trop de peine, pour obtenir 52 miles par gallon en ville-autoroute mixtes. Attends, oui, quelqu'un a inventé la voiture de l'avenir et ne nous a pas dit? C'est une question digne. Le sous-jacent gronder de récentes audiences du Congrès sur le plan de sauvetage auto-industrie a été l'idée que Detroit avait échoué à investir dans la technologie de prochaine génération qui pourrait nous aider à sevrer du pétrole étranger. Pas du tout. Ce qu'ils ont fait ne parviennent pas à faire était de commercialiser cette technologie suffisamment de sorte qu'il était prêt et en attente chez les concessionnaires quand les gens se sont rués cette année par les prix du gaz en spirale. Si Ford a fait quelques centaines de milliers de ces voitures disponibles en Juin - ainsi que le financement de les vendre - nous serions montage de 50 pieds des statues équestres de William Clay Ford Alan Mulally et les places des villes et les rues de Dearborn, Mich, serait refaite avec des pavés de diamants. Comme il a été, le mème d'incompétence et d'infériorité nationale-A-vis des constructeurs japonais - Toyota, Honda - a été renforcé à nouveau. Bien sûr, Detroit ne peut pas construire une voiture haut de gamme le kilométrage. Nous sommes le pays qui bousillé l'Irak et donné naissance à un Bernard Madoff, qui a transformé le marché des prêts hypothécaires en bonneteau et mettre Britney de retour au sommet. Il semble presque une honte d'interrompre les plaisirs apaisante d'une telle auto-apitoiement. Et pourtant, nous voici, avec une voiture qui semblait purement théorique - un objectif souhaitable, abordable, berline sans compromis qui obtient plus de 40 mpg - sur le point d'apparaître chez les concessionnaires Ford au premier trimestre de 2009. Et maintenant? Maintenant, les gens doivent les acheter. Pour toutes les lueurs de jeu qui change autour de la Ford Fusion Hybrid, c'est en fait une approche assez conservatrice et programmatiques à propulsion essence-électricité. Le système est une évolution du système hybride de la Ford Escape. La batterie est nickel-hydrure métallique, lithium pas (piles au lithium chimie sont plus légers et à haute densité énergétique, mais ils sont aussi coûteux et capricieux, c'est-à-dire,mmable). La batterie nickel s'il vous plaît beaucoup dans le mouvement vert voiture qui prétendent que la recherche de la batterie parfaite - à la la Volt de Chevrolet - ne fait que retarder le développement du produit. (Edmund Burke a dit la pire chose qu'un homme puisse faire est de ne rien faire parce qu'il peut faire seulement un peu.) La batterie fournie par Sanyo - 270 volts et 1,4 kWh, si cela aide - est de 30 pour cent plus petit en volume et 23 pour cent plus léger que celui de l'Escape. La plus petite batterie est plus facile à refroidir, ce qui nécessite de l'air pulsé provenant de la cabine que sous le siège arrière. La batterie fournit suffisamment lumineux poneys pour propulser la voiture à des vitesses jusqu'à 47 km / h sur le pouvoir tout-électrique. C'est la clé de kilométrage de la voiture en ville. Sur mon disque 50-mile, j'ai été capable de plume-pied de l'accélérateur suffit d'accélérer à des vitesses de déplacement sans réveiller le moteur à essence. Quand j'ai eu besoin d'accélérer plus vite, je pouvais plonger dans l'brièvement la puissance du moteur pour vaincre l'inertie, puis de maintenir l'élan avec le moteur électrique. À un moment où j'ai étéEtting 63 mpg. Pour faire une voiture pleine grandeur aller vite sur l'énergie électrique seul, vous avez besoin d'une cargaison de tension. Mais les systèmes à haute tension impliquent impédance accrue et les pertes de chaleur, qui est un gaspillage d'énergie. Pour dénouer ce problème, le Fusion utilise un convertisseur de tension variable que des mesures temporairement jusqu'à la tension du système lors de la demande de pointe ou de freinage brusque, lorsque la batterie est rechargée avec force. C'est en fait l'un des deux convertisseurs de haute technologie à bord: Le deuxième système permet de jus d'une gamme de systèmes à haute tension tels que la direction, de la climatisation et les freins. Il ya beaucoup d'autres de la technologie des arcanes qui va dans une voiture, comme des rames de code logiciel qui permet à toutes les différentes composantes de parler doucement à l'autre. Mais peut-être le bit le plus précieux de logiciels est le wetware, le truc entre les oreilles du conducteur. À cette fin, la Fusion hybride utilise un charmant tableau de bord LCD avec des modules qui les chauffeurs de bus sur la façon d'économiser du carburant. Dans un groupe, plus légère que vous conduisez, plusavant-toits qui se développent sur un ensemble de vignes d'animation. Vous pouvez aller de plomb aux pieds, knucklehead gaz boulimie (comme moi) à la sobre hyper-miler en quelques minutes. Brillant. Alors, est-ce le meilleur piège à souris, nous avons attendu? Eh bien, il ya un problème. Le prix du gaz a baissé de deux tiers en six mois, ce qui de-motivation des acheteurs qui auraient pu être prêts à assumer le coût supplémentaire d'un hybride. Ce qu'il nous faut est une taxe sur l'essence accrue du gouvernement fédéral, mais les chances que se répercuter au Congrès sont comparables à mes chances d'être nommée Miss Univers. Ugh. Je reçois à nouveau déprimé.