Nous avons été obligés de garer la méga-Bimmer dans une plate-forme de stationnement municipaux à plusieurs niveaux, qui a été conçu pour les voitures de la taille de la 750Li de cendrier. Peu importe. La voiture était équipée de la nouvelle BMW Integral Active directeur - direction à quatre roues, en d'autres termes. Avec un débattement maximal des roues arrière de 3 degrés, le système réduit rayon de braquage de la voiture près de 2 1 / 2 pieds. Avec un plein de manivelle sur la roue, cette grosse voiture semble se rétrécir à la taille de Lada d'un pensionné. Il suffit de faire der grossen Kopf vom Karl Marx crack un sourire. La cinquième génération de BMW 750Li est une voiture de grande sérieux, 17 pieds de long et plus de 2 tonnes, sans compter les avoirdupois échelonnement de son ambition. Il est donc surprenant - et même un peu effrayant - de se sentir câpres Ocean Road en cours de ligne à travers les montagnes de l'Est comme un coupé sport stripped-down. C'est le même sentiment que vous obtenez regarder un ours de la bicyclette, ou Jackie Gleason glissent autour d'une table de billard, ou Warren Sapp sashay sur le sol sur 'Dancingles étoiles »: Ce n'est pas naturel. Mais, bien sûr, la nature est ce que BMW grande doit s'élever au-dessus (particulièrement la physique de la masse, l'inertie et la dynamique). Comment faites-vous une limousine personnels chargés de bois, le cuir, les écrans LCD et les circuits de la poignée comme la machine de conduite ultime? La nouvelle Série 7, qui a fait ses débuts nord-américains à Los Angeles Auto Show, a des réponses à cela. Certains sont prévisibles et fondatrice. La métallurgie de la carrosserie et le châssis est étonnant: léger en acier haute résistance où il doit être, et partout ailleurs en filigrane complexe d'aluminium et de magnésium. Parmi les composantes de tous les alliés: la suspension et les berceaux, ressorts hélicoïdaux, le bloc moteur et la transmission finale. Tout compte fait, la nouvelle Série 7 - la plus grosse voiture de sa catégorie - est de 121 livres de moins que le modèle précédent. Pour motiver quelle masse il ya, BMW propose trois moteurs bi-turbo: un six cylindres en ligne de la 740i (326 ch), un V8 de 4,4 litres dans la 750i et 750Li (407 ch) et un diesel dans la 730d (245 ch etun 540 tractorlike lb-pi de couple à 1750 tr / min à peine). Les modèles les États-Unis liée dans un premier temps obtenir que le moteur à essence de 4,4 litres. execs BMW ne s'engage pas à mettre la stateside brûleur à mazout. Et pourtant, plus léger n'est pas la lumière. La 750i standard empattement pèse 4.564 pont-flexion livres. La 750Li empattement long est £ 4,640. Pour contrer la domination, l'embarras et faire glisser d'une berline lourde entraînée en colère, BMW a complètement repensé bits grasse de la Série 7. La suspension avant est maintenant un design double-bras, tandis que l'arrière est de concevoir un «Integral-V '. Pendant ce temps, il ya une phalange de systèmes de «dynamique» - amortisseurs actifs, contrôle de la stabilité, l'antipatinage et antiblocage, les freins à puce - ainsi que BMW Dynamic Drive étrange système de corps de contrôle. Ce dernier système, l'une des quelques options de la voiture, comprend une barre antiroulis à l'arrière électromécanique que les valeurs NULL roulis que les coins de voiture. C'est ainsi que les geeks ont du génie BMW subverti les lois de Newton. Mais il ya toujours le problème de lasuspendus direction. Une grosse voiture lourde, en s'appuyant sur ces deux pneus à l'avant, ne peut exercer une force de direction tellement. Le plus lourd de la voiture, moins il sera volontiers aller à gauche ou à droite, à droite? Le «zolution», comme disent les ingénieurs allemands, est la Direction active intégrale en option. Direction arrière a été essayé par de nombreuses entreprises à plusieurs reprises et abandonnée en raison de poids, le coût et la complication. Rien de tout cela est un facteur dans la BMW phare. L'effet de toutes ces composantes - l'harmonisation des données à haute vitesse un système BMW appels FlexRay - est assez incroyable. Venez à un coin de la 750Li et se concentrer sur les freins dur. Les amortisseurs de réagir instantanément pour compenser le transfert de poids nez-marine. Tournez la roue, et les morsures de direction à quatre roues motrices. La voiture des pistes comme une aiguille de phonographe. À mi-coin, où d'autres grosses voitures seraient lutte désespérément contre leur rôle propre corps, le corps de la Bimmer du reste plat. La transmission à six vitesses conserve son rapport afin de ne pas bouleverser l'équilibre de la voiture. Retournez sur le gazdétendre la roue. Perfection. À d'autres égards, c'est la même voiture que la précédente Série 7, seulement dessiné avec une plume plus fine. Le style de carrosserie est plus légère et plus élégante, et l'effet de serre de cabine - les parties vitreuses - a reculé sur le fuselage pour un look plus agressif. La cabine est un beau collage de bois de feuillus glacé, en alliage poli et cuir. Le sélecteur de vitesse a été déplacé de la colonne de direction à la console centrale. Le tableau de bord est dominée par un grand écran lumineux à cristaux liquides de 11 pouces pour la navigation et autres fonctions. Comme la Série 3 revue plus tôt, la Série 7 bénéficie d'un nouveau système iDrive et infiniment mieux, avec reconnaissance vocale. Parmi les autres caractéristiques techniques:. Détection de personnes individuelles "caméras latérales et arrière, changement de voie et les avertissements de voie de départ et thermiques de vision de nuit avec ce que l'imagerie BMW appels La liste des objets de luxe et de supercheries sera addle le cerveau des vendeurs BMW. Simplement, la voiture a obtenu l'un des tout. Mais ce qui va vendre cette voiture n'est pas le géantRunk, la chaîne stéréo grand, le calme assourdissant à 150 mph. Il s'agit de la manutention. L'assurance, la prévisibilité, la tactilité fine à venir à travers le siège et le volant, l'agilité pure folie de cette chose établit clairement la BMW que la berline plus maniable grande dans le monde. Peut-être pas Marx, mais certainement un manifeste. E-mail à Dan Neil dan.neil @ latimes.com.