Comparé avec les milliards brûlés par les constructeurs automobiles de Detroit au cours des dernières années, la perte prévue de Toyota de 1,66 milliards de dollars en dollars américains est relativement petites choses. Mais la feuille de Toyota équilibre actuellement bavures soutient une alternative, peut-être une évaluation plus précise des problèmes qui affectent les fabricants automobiles nationaux et en particulier l'industrie automobile mondiale en général. En d'autres termes: Le problème n'est pas la qualité des produits ou l'opportunité. Il ya un manque de consommateurs à la confiance pour acheter. Et, aux États-Unis, c'est l'absence d'une politique énergétique qui serait plus sensible tête de l'industrie automobile et ses clients à un accord sur les types de véhicules doivent être construits en utilisant ce genre de carburant à ce prix de base. Une telle politique - qu'il s'agisse d'un ajustement de la demande de trempe des taxes fédérales sur le carburant ou un autre mécanisme - introduirait une stabilité nécessaire au marché et aider les entreprises à mieux déterminer ce véhicule pour construire et vendre. Si ce qu'ils construisent parle aux réalitésdu marché en termes de coûts de carburant et les préoccupations environnementales, et s'il le fait sous une forme attrayante et innovante, les véhicules de nouvelle génération pourrait engendrer le genre d'excitation des consommateurs qui conduit finalement à la vente. Le problème maintenant, selon les cadres à la région de Washington New Dealers Association Automobile, est que les consommateurs ne sont pas assis sur une clôture sur le marché du. Ils sont coincés là-bas - immobile, ne voulant pas. «Nos revendeurs locaux ont accès à des lignes de crédit à la consommation. Mais les gens sont nerveux. Il est difficile de les faire venir dans la salle d'exposition à même demander sur le crédit ", a déclaré Gerard N. Murphy, chef de la direction et président de WANADA, dont l'organisation représente près de 200 franchisés concessionnaires de voitures neuves. Une grande partie de cette frilosité des consommateurs découle de la façon dont nos politiciens et chefs d'entreprise ont traité actuel de la nation ralentissement économique - qui n'est pas très différent de la façon dont ils ont traité les autres flops économique dans le passé. Considérons le plusent exemples: - Sociétés de prêts hypothécaires, les banques et les compagnies d'assurance des ennuis des prêts malavisé et s'engager dans d'autres transactions risquées. Mais le gouvernement les renfloue avec relativement peu de bruit. Pendant ce temps, des signes de forclusion continuer à monter sur des biens détenus par la lutte de la classe ouvrière et des familles de classe moyenne. - Les entreprises annonçant des compressions - et ils semblent être dans tous les secteurs de nos jours - commence généralement par la main-d'œuvre de coupe, ou en réduisant les salaires et avantages sociaux. Ce n'est pas exactement une stratégie qui excite les gens à acheter des voitures. - Prix de l'essence, au niveau national en moyenne 1,65 $ le gallon pour le sans plomb ordinaire selon les chiffres publiés en début de semaine dernière par l'Energy Information Administration, semblent désormais comme une blague cruelle. Lors du pic de l'été, prix à la pompe en moyenne 4,11 $ le gallon pour régulière, détruisant les ventes de camions lucrative par des sociétés étrangères et nationales véhicule. Le gaz est désormais plus abordable. Mais plus d'un demi-million de personnes aux Etats-Unis ont perduleur emploi depuis ces prix à la pompe ont diminué. Beaucoup de ces personnes sont maintenant pas d'humeur à acheter de l'essence à n'importe quel prix, ou pour acheter une nouvelle voiture ou un camion, économes en carburant ou autrement, de le mettre en - Dans le meilleur des cas, nous avons été moins réalistes sur la façon de faire avancer notre pays vers une plus grande efficacité énergétique. Nos politiciens et les régulateurs dire les entreprises de voiture à la manivelle jusqu'à plus de miles par gallon. Ensuite, ils promettent aux consommateurs américains qu'ils trouveront un moyen de garder l'Amérique de pompage d'essence moins chère du monde développé. Et quand leur propre industrie automobile nationale est frappée de plein fouet par les circonstances économiques indépendantes de sa volonté - les mêmes circonstances serrant Toyota et tous les autres - nos politiciens tenir à la fantaisie qui aide les entreprises américaines a moins à voir avec la structuration d'une réflexion, axée sur le consommateur politique énergétique, et plus à voir avec la force de la United Auto Workers à accepter des concessions payer plus. - Et ainsi de suite. Le mess des banques vers le haut. Les détenteurs de prêts hypothécaires se blesser. Les caissiers de banqueagents de crédit nd faire virer. Les cadres supérieurs pour la plupart rester sur place. Les entreprises perdent de l'argent. Leurs employés perdent leur emploi, ou de recevoir un salaire réduit et les avantages. Les constructeurs d'automobiles obtenir un plan de sauvetage. Le syndicat des travailleurs devient effectivement éclaté, contraints d'accepter la rémunération généralement plus faible de travailleurs non syndiqués à l'étranger appartenant à des sociétés concurrentes. Cela signifie que les employés non syndiqués à ceux des entreprises concurrentes sont eux-mêmes peu de chances d'obtenir une augmentation salariale de sitôt, en partie parce que leur salaire a été rattachée à un pôle fois plus tenue par l'UAW. Êtes-vous l'image? Tous les parle de faire les constructeurs automobiles nationaux «restructurer» et devenir «rentable» et «viable» est un non-sens - comme absurde autant que le retour à Toyota sereine, la rentabilité à long terme - si nous ne sommes pas sérieux au sujet de la mise les gens au travail et de payer et de les traiter de manière à leur faire sentir rentable et viable. C'est là le noeud du problème la confiance des consommateurs. Les consommateurs se sentent mis-upon. Ils se sentent carrément suckered parr gouvernement, les institutions financières, leurs employeurs et leurs syndicats. Les consommateurs en ont marre, et ils sont tout simplement pas l'acheter plus. Jusqu'à ce qu'ils se mettent à acheter à nouveau, les constructeurs automobiles et le reste de l'économie sera coincé dans le pétrin. Happy New Year.