Maintenant que l'Amérique a décidé d'investir dans l'industrie automobile nationale, nous avons une promesse à tenir: Nous ne vous décevrons pas. Nous allons faire le dur travail nécessaire pour reconstruire notre industrie. Tous les intervenants doivent y participer. Malheureusement, les conditions des prêts approuvés par le président George W. Bush membres singulariser de notre syndicat, en exigeant des concessions plus raide et plus rapide de l'UAW que de toute autre partie de l'industrie. Ce n'est pas juste, et nous allons travailler avec l'administration Obama et le nouveau Congrès à mettre en œuvre une approche plus équilibrée. Sur le chemin, nous aurons à apaiser certains mythes. Par exemple, toute personne qui prétend que les règles de travail syndical interférer avec l'efficacité est mal informée sur l'état actuel de notre industrie. Selon le rapport Harbour - la norme pour mesurer la productivité des plantes auto - les 10 plantes les plus efficaces en Amérique du Nord sont des plantes syndicat. travailleurs de l'Union que le travail soit fait en moins d'heures par véhicule que la concurrence. Par exemple,aux données de 2008 du port, il faut membres de l'UAW à Kansas City peu plus de 19 heures pour assembler un camion Ford F-series pick-up. Il faut plus de 32 heures pour assembler le Toyota Tundra, un véhicule similaire, à une usine non syndiquée à Princeton, en Indiana. Alors que nous sommes fiers de ce que nous avons accompli sur le plancher de l'usine, les problèmes de l'industrie automobile ne peut pas être résolu par nos entreprises et notre syndicat seul. les salaires de coupe pour les travailleurs de la classe moyenne, par exemple, ne fera pas de bon pour l'économie américaine - et il ne fait pas beaucoup pour les constructeurs automobiles, que ce soit, puisque les coûts du travail ne sont que 10 pour cent du prix d'un véhicule. Au lieu de cela, nous avons besoin d'un plan de relance fortes - comme celle prévue par le président élu Barack Obama. Et tandis que nous avons travaillé de façon aussi créative que nous pouvons pour contrôler les coûts des soins de santé au sein de l'industrie automobile, la crise américaine des soins de santé reste un problème national dans la recherche d'une solution nationale. Économiste Dean Baker a estimé que si les États-Unis ont un système universel de soins de santé national similairesCanada, GM aurait sauvé 22 milliards de dollars au cours de la dernière décennie. Jusqu'à ce que nous correspondent à nos partenaires commerciaux en créant un système universel d'assurance santé national, les entreprises et les travailleurs américains des États-Unis resteront un désavantage concurrentiel sérieux. Nous sommes également désavantagés par les politiques commerciales des États-Unis. Pour être clair, nous ne faisons pas d'excuses. La restructuration de notre industrie qui est exigé en échange de l'aide gouvernementale est dès à présent, indépendamment du fait que nous pouvons réaliser des changements de politique a tant besoin. Mais la création d'une industrie automobile viable à long terme, il faudra plus de prêts-relais d'urgence. Il faut des politiques saines sur les revenus, le commerce et les soins de santé qui appuieront les familles de travailleurs - et de renouveler l'économie américaine. Ron Gettelfinger est président de l'United Auto Workers.