Contrairement au système Lexus, qui utilise des caméras, le système utilise des capteurs Lincoln monté à l'avant et à l'arrière du véhicule pour le guider dans un espace de stationnement. Ford affirme sa technologie surpasse ses concurrents, car elle ne nécessite pas au conducteur de sélectionner manuellement l'espace de stationnement. Sur le système Lexus, le conducteur doit la première ligne de leur voiture avec le véhicule en face de l'endroit où ils veulent se garer. Ils doivent ensuite appuyer sur un bouton pour activer le système et utiliser un écran tactile pour sélectionner l'espace de stationnement. Une fois qu'ils ont fait ça, la voiture se dirige dans cet espace tout ils contrôlent l'accélérateur et les freins. système Ford élimine plusieurs de ces étapes. Lorsque les conducteurs souhaitent se garer, ils ont simplement appuyer sur un bouton pour activer le système et de croisière dans la rue jusqu'à ce que leur voiture trouve un espace de stationnement. Lorsque c'est le cas, le système dit d'arrêter, leur demande de confirmer qu'ils souhaitent de se garer dans cet espace et utilise ensuite de direction du véhicule d'électronique de puissance pour le guider, comme ils l'ontrôle la pédale d'accélérateur et les freins. Il fonctionne sur hills'It rapide et simple à utiliser et plus précis ", a déclaré Ali Jammoul, ingénieur en chef de châssis et de systèmes de direction pour Ford en Amérique du Nord. «Il n'y a pas d'interface de pilote. Il le fait automatiquement. Le système empêche les pilotes Ford d'essayer de se garer dans des espaces qui sont trop serrés pour leur véhicule. Et, contrairement aux offres concurrentes, il travaillera sur les collines. Analyste Erich Merkle de Crowe Horwath LLP a déclaré systèmes de stationnement en parallèle sont en train de devenir une exigence pour les marques de luxe. «Tu vas le voir devenir plus fréquentes sur les véhicules de luxe, dit-il, ajoutant qu'il s'attend à ce que Cadillac et d'autres à introduire des systèmes similaires bientôt. «C'est un marché très compétitif, et les consommateurs demandent de plus en plus - et c'est l'une de ces caractéristiques que les consommateurs vont vouloir voir. Vous ne pouvez jamais avoir trop de plus. " Le système Lexus a fait ses débuts en 2006 sur la Lexus LS460 L et est toujours disponible uniquement sur ce modèle. La voiture a un prix de base de73.585, et le système de stationnement fait partie d'un ensemble en option 8.530 $. Ford n'a pas encore annoncé de prix pour son système. Le constructeur automobile Dearborn consacre des ressources considérables au renforcement de la marque Lincoln, qu'il considère comme essentielle à son succès sur le marché américain. Une fois que Lincoln étaient juste rebadged voitures Ford et camions légers, mais les nouvelles Lincolns maintenant se vanter de style et des caractéristiques uniques. Une technologie de pointe est une grande partie de l'équation de Lincoln, Ford a dit. Debut fixée pour la prochaine yearIt a commencé à travailler sur le parking système d'assistance avec le fournisseur partenaire Valeo SA ya environ 18 mois. «Nous pensons qu'il est meilleur de sa catégorie,« Jammoul dit, notant que le système peut s'intégrer dans un espace qui est au moins 20 pour cent de plus que le véhicule lui-même, alors que le système Lexus exige un espace qui est plus de 50 pour cent de plus. «Nous ne trouvons plus serré des taches, et nous aussi stationner plus près de la bordure du trottoir et à moins d'un angle. Le système doit le faire mieux que vous pouvez. Tel était notre objectif. "