Lancée en Amérique au cours de Décembre 1927, sur le dos de l'une des campagnes de publicité plus grande que le monde ait jamais vu, la Ford Modèle A a été un succès remarquable de l'automobile, avec plus de cinq millions construit par les temps de production a cessé. Même aujourd'hui, il est considéré comme l'une des voitures de collection les plus populaires dans le monde, environ un demi-million de pensée ont été restaurés, personnalisés et conservés dans les États, bien que relativement rares dans ce pays.Le récemment restauré, le modèle A appartenant à John Falder, MD de Manchester fabricant de peinture HMG Paints, occupe une place particulière dans l'histoire de la société et la ville elle-même. Datant de Septembre 1930, il est parmi les derniers modèles à avoir été construite à Ford de Trafford Park, usine de Manchester, avant que la production a été transférée à Dagenham, et d'abord pris la route au cours de la même année que HMG a été fondée par Harold Marcel d'hôtes, grand-père John's, Herbert Falder. Il a également présenté un contemporain uniquedesign, avec une ouverture de la porte arrière afin de faciliter son utilisation comme la voiture d'un voyageur de commerce est. "Grâce à notre 80e anniversaire à venir dans moins de deux ans, nous avons pensé lui redonner son lustre d'antan et de présenter de style traditionnel de nos peintures automobiles », déclare John Falder. "Nous avons d'abord acquis le modèle A plus de 30 ans et l'a utilisé pour les sorties familiales, souvent pour aller au travail au fil des ans, et il a obtenu une place spéciale dans nos cœurs. Même son immatriculation en apparence personnalisée, JF 525, a été initialement fixé à la voiture, tandis que ses origines vintage et Manchester cadrait parfaitement avec notre histoire de l'entreprise. "Les travaux de restauration minutieuse, qui implique la reconstruction de la main presque tous les panneaux en tôle d'acier, a été entrepris par Macclesfield carrossier, Norman Isles, qui a rencontré John il ya trente ans et utilise HMG finitions de cellulose lors de finition telles marques classiques comme Rolls Royce, Bentley, Aston Martin, Ferrari et Porsche. Le deuxième des trois générations defouets et les restaurateurs, Norman a travaillé avec son fils Craig et Simon sur le modèle A sur un certain nombre d'années, un travail qu'il décrit comme l'un des plus difficiles ever.But première fois, une brève leçon d'histoire automobile. Le modèle A a été présenté comme le successeur du T modèle précédent et diffère entièrement de stylisme et d'ingénierie de son prédécesseur, avec un choix de 50 styles de carrosserie et de peinture de 40 couleurs, mais pas initialement noir. C'était la première Ford à utiliser un ensemble classique de pédales de commande, avec trois vitesses de glissement de transmission de vitesse, et aussi des amortisseurs hydrauliques et roues en acier soudés rayons. Avec des ventes en plein essor, Henry Ford a décidé de créer sa première usine à l'extérieur de l'Amérique du Nord et l'acquisition d'un tram désaffectée œuvres au sud de Manchester, à Trafford Park, et en 1913, l'usine se vantait de l'Europe la première ligne de montage mobile. En 1925, Trafford Park avait construit la Grande-Bretagne 300.000 e Ford et il a continué à produire le modèle A et d'autres véhicules, jusqu'à ce que le Dagenham, de l'Estusine ndon ouvert ses portes en Octobre 1931.Registered le 27 Septembre 1930, John Falder de Model A, une 2 portes Tudor Sedan, était donc l'un des derniers modèles de Manchester-construit, avec un autre moteur 2 litres aux États-Unis 201 pouces cubes (3,3 litre) l'unité. Il a pris la route vers le moment où Herbert Falder et co-fondateur éponyme, bientôt à s'écarter Harold Marcel Guest, a été mise en place Marcel H client, en premier lieu la production de solutions de cellulose plafonnement et bientôt cellulose automobile paints.The Falder famille a acheté JF 525 en 1978 - en très mauvais état, mais avec un historique complet - et a couru la voiture pour une vingtaine d'années, l'ajout d'un autre 20.000 miles, avant de pensionner au large de la vénérable Ford. Plus tard, directeur de l'HMG d'entretien semi-retraités, Tommy Wright, a travaillé scrupuleusement sur la remise à neuf du châssis du véhicule à l'usine Collyhurst Road, mais est malheureusement décédé avant d'avoir terminé le travail, si cette restauration professionnelle est également considérée comme «l'héritage de Tommy». A première vue , le modèle Appeared être en bon état, mais quand Norman îles brûlé couche après couche de peinture, il a été précieux en acier reste peu. Les panneaux de carrosserie d'origine ont été pressés sur les grosses machines, mais Norman et son fils avaient à reproduire toutes les surfaces et la ligne de bande à la main. Cela signifie aussi travailler dans un matériau inconnu, puisque la plupart des classiques Rolls, Bentley, Aston, Ferrari, même une réplique James Dean Porsche 550 Spyder, ils ont restauré, carrosserie en aluminium en cause. Après avoir dépouillé le véhicule en panne sur le châssis de type échelle en acier laminé, ils se mirent à la tâche de temps de la reconstruction de chaque panneau par image hand.The pour le toit et pare-brise a été faite à partir de bois en forme de peigne articulé, encore une fois entièrement réparé et recollées, tandis que le toit composite a été reconstruite à la spécification d'origine du bois, grillage, toile de jute et en vinyle. Les pièces de rechange proviennent d'Amérique et ce pays, tandis que les références reconstruction ont été sollicités auprès d'autres propriétaires de la Colombie-Un modèle, le plus proche même si cesà la main ont été principalement Coupé, camion ou Fordor modèles Saloon. Entre-temps, l'acier jantes ont été reconstruits et remis en état par HMG en interne, dans leur couleur jaune vif d'origine finish.Naturally assez, la carrosserie a été protégé par HMG amorce résistant à la corrosion avancée / sous-couche et remis en état dans sa couche de finition de cellulose traditionnels, en marron et noir avec une ligne bande d'or, afin de refléter l'image de marque de l'entreprise et ses pots de peinture distinctive. Bien que le coût des travaux de restauration est susceptible de dépasser la valeur réelle du véhicule, il est un mode de réalisation pleinement opérationnel du patrimoine société HMG et met en valeur la façon dont la peinture haute performance protège, préserve et embellit les véhicules classiques, donc à cet égard, il est enquêtes priceless.Further à HMG Paints, hmgpaint.com visite