Les principales parties prenantes telles que les UAW ont résisté aux appels pour un salaire supplémentaire et la réduction des prestations. Mais à moins que GM et Chrysler reçoivent des concessions de l'Union et d'autres - ou le président-élu Barack Obama assouplit la restructuration des objectifs - qu'ils pourraient être forcés de déclarer faillite, une menace qui pèse sur les négociations, les analystes et les experts de l'industrie a dit. «Personne ne veut y aller», a déclaré David Cole, président du Center for Automotive Research à Ann Arbor. Pour rester à flot au cours des prochaines négociations, GM a reçu un prêt de 4 milliards de dollars du gouvernement le 31 janvier. GM est prévu pour obtenir un autre $ 5400000000 sur le 16 janvier et 4 $ milliards de plus le 17 février, si le Congrès ouvre la seconde moitié du paquet de 700 milliards de Wall Street de sauvetage. Un prêt de 4 milliards de dollars pour Chrysler LLC a été finalisée vendredi et le constructeur automobile en difficulté devrait entamer des pourparlers de restructuration de cette semaine aussi. Les prêts accordés à GM venir après le constructeur automobile de Detroit a perdu près de 73 milliards de dollars depuis 2004. Son chiffre d'affaires des États-Unis a chuté de plus de 22 pour centl'année t. Un manque de crédit disponible, faible confiance des consommateurs et la hausse du chômage sont diminuer la demande de nouvelles voitures et camions dans toute l'industrie. GM huit marques chacun affiché des baisses des ventes de plus de 20 pour cent l'an dernier. Globalement, la demande de l'industrie ont chuté de plus de 16 pour cent. malheurs de GM devraient être souligné à nouveau aujourd'hui, alors qu'il fait état d'une forte baisse de Décembre de voitures neuves et les ventes de camions. objectifs d'endettement inférieur à la restructuration d'une clé administration factorThe Bush comprennent la réduction de la dette par les deux tiers via une dette pour l'échange d'actions, ce qui nécessite l'UAW à accepter la moitié des soins de santé versements à un fonds d'affectation spéciale payable à la caisse de l'automobiles en 2010 en actions plutôt qu'en numéraire , et de nouvelles règles de travail en usine et des salaires qui sont en concurrence avec des constructeurs étrangers d'ici la fin de 2009. GM n'a pas connu une telle pression pour restructurer radicalement depuis la Grande Dépression et début des années 1920, quand une crise financière a incité les prêteurs à la force fondateur de l'entreprise à Billy Durant une seconde ettemps et al Alfred P. Sloan pris les rênes de l'entreprise. Entretiens avec l'UAW pourrait être difficile, et toute concession GM se sera recherchée par des rivaux Ford Motor Co. et Chrysler. Ford, qui n'a pas demandé l'aide immédiate du gouvernement, mais a demandé une ligne de 9 milliards de dollars de crédit, n'a pas à répondre aux mêmes exigences que GM et Chrysler, mais aussi de restructuration. Le constructeur automobile Dearborn a dit qu'il pense qu'il peut obtenir des concessions similaires de l'UAW et les autres intervenants en raison de l'état déplorable de l'industrie. épingles UAW espoirs sur ObamaUAW président Ron Gettelfinger a promis de travailler avec l'administration Obama à supprimer les clauses de l'accord de prêt qui exigent GM et Chrysler à réduire radicalement les salaires et avantages sociaux. Dans une tribune publiée vendredi dans Les Nouvelles Detroit, Gettelfinger a déclaré que l'administration Bush a injustement l'UAW. «Tous les intervenants doivent participer, écrit-il. «Malheureusement, les conditions des prêts approuvés par le président George W. Bush membres à seule de nosen exigeant des concessions plus raide et plus rapide de l'UAW que de toute autre partie de l'industrie. " Gettelfinger a déclaré membres de l'UAW ont fait des sacrifices financiers. Dans le pacte de 2007 du travail, l'UAW a accepté de slash à partir des salaires et des avantages pour les travailleurs de l'automobile nouvellement embauchés à Detroit's Big Three à aussi peu que 14 $ l'heure. Ces réductions ne touchent pas les travailleurs actuels, dont le salaire horaire et les totaux de rémunération d'environ 55 $ l'heure. Le chiffre dépasse les 70 $ de l'heure où les coûts de soins de santé pour les travailleurs à la retraite et avantages complémentaires de retraite sont inclus. Le salaire horaire et la rémunération dans les usines des États-Unis exploités par les constructeurs étrangers est d'environ $ 45 l'heure, les analystes du travail dit. L'UAW a annoncé qu'elle allait suspendre son programme controversé de la Banque d'emplois, de retarder les paiements au fonds fiduciaire Union terme pour les soins de santé pour retraités et de modifier les accords nationaux du travail pour permettre salaire potentiel de plus en réductions des prestations. Les dirigeants ont également dit aux agents de plantes locales du syndicat veut une participation dans GM et un siège sur letomaker du conseil d'administration en échange d'autres concessions. L'UAW pourrait être épargné des salaires rigides et les avantages des réductions si Obama atteint un plan national de santé, ce qui réduirait les paiements futurs à la fiducie de soins de santé de l'Union terme, a dit Cole. Dans une autre série de négociations délicates, GM a besoin de réduire sa dette non garantie à environ 12 milliards de dollars d'environ 36 milliards $, en négociant avec les porteurs d'obligations à conversion de la dette de l'équité dans la société. Cela réduirait le montant des intérêts GM verse chaque année par environ 2 milliards de dollars à 3 milliards de dollars, a déclaré Gregg Lemos-Stein, analyste crédit chez Standard & Poor's. «Ce n'est pas rien, mais ils brûlent environ 2 milliards par mois, dit-il. GM sera très probablement procéder à une offre similaire à celle faite par GMAC Financial Services le mois dernier, Lemos-Stein a dit. Mercredi, la compagnie a déclaré qu'elle avait soulevé 21,2 milliards de dollars grâce à une dette pour l'échange de capital. Coup de bâton concessionnaires, élément clé du plan brandsAnother de restructuration de GM a soumis au Congrès le mois dernier est sonn de réduire d'environ 27 pour cent de ses 6.400 concessionnaires dans les trois prochaines années et à proximité, de réduire ou de vendre Pontiac, Saab, Hummer et Saturn. Les concessionnaires sont protégés par les lois de franchise Etat, ce qui complique tout projet tendant à réduire les effectifs. La forte baisse des ventes de voitures neuves et de camions a accéléré la fermeture de concessionnaires GM à l'échelle nationale, et la vente des marques Saab et Hummer seraient plus minces dans leurs rangs. Le National Automobile Dealers Association s'attend à environ 700 concessionnaires à fermer cette année. "GM a été et poursuivra ses efforts sur la rationalisation de son réseau de concessionnaires à travers la canalisation, la consolidation et l'attrition naturelle», a déclaré la porte-parole de GM Susan Garontakos. concessionnaires offrent de l'argent de fusionner ou de fermer est une entreprise coûteuse, un analyste dit. GM a dépensé plus de 1 milliard $ dans les colonies avec les concessionnaires quand il a tué la marque Oldsmobile. GM n'a pas partagé avec les concessionnaires ses plans de Saturne, où les ventes ont chuté de plus de 21 pour cent l'an dernier. «Si elles sont justes avec nous, nous allons être juste aveca déclaré Rick Galles, un au Nouveau-Mexique concessionnaire Chevrolet qui possède également l'un des concessionnaires Saturn d'origine. «Vous ne traitons pas avec des poids légers. La plupart ont été cueillies à la main - les canons haut de concessionnaires de General Motors, at-il dit. «Si elles deviennent combative et dire:« C'est la façon dont il va être, la route ou à ma façon, «évidemment, nous allons jeter un oeil tout à fait différente à elle."