Dark, en effet.

Ou l'abyssale Décembre de l'année 2008 pourrait être un magnifique, si douloureuse, plate-forme de gravure à utiliser se débarrasser de deux générations de l'accumulation de mauvaises habitudes - les marques et les modèles qui se chevauchent, les courtiers en excès, la dette lourde, contrats de travail durables et des structures bureaucratiques qui ne font pas sens dans l'industrie automobile mondiale hyper-concurrentiel.

Le sale petit secret de la crise en poussant complexe industriel de l'automobile de Detroit à ce bord existentielle est que le changement fondamental ne serait pas produit sans elle. Et, d'autre part, que la culture dominante de ce lieu, de ces sociétés et leur syndicat primaire, a besoin d'une crise d'agir, en particulier dans son intérêt à long terme.

Pour ma part, je suis sceptique que la négociation grand en cours cette semaine entre les constructeurs automobiles de Detroit et ces circonscriptions clés comme les détenteurs d'obligations, concessionnaires et le syndicat United Auto Workers prononcera le genre de «plan d'affaires viable» envisagé par les démocrates du Congrès ou d'un nouveau Livre blanc Chambre.

Awful de grandes choses à faire en si peu de temps, surtout si des acteurs clés croire une nouvelle barre encore plus bas a été fixé pour l'aléa moral, que le nouveau régime à Washington n'aurait tout simplement pas permettre à l'aime de General Motors de se glisser dans le chapitre 11 de la faillite. Pas maintenant, au milieu d'une profonde récession.

Mais je suis aussi sceptique les politiciens voudraient savoir un plan d'affaires viable que si elle est venu s'écraser à travers le dôme du Capitole. Sauf, bien sûr, les documents de bord des étiquettes «vertes» et «hybride» pour apaiser la gauche et la «parité salariale» avec les constructeurs automobiles à capitaux étrangers dans le Sud de pacifier le sud de républicains au Sénat.

Qui ils seront probablement, dans une certaine forme, parce que le déroulement de sauvetage de l'industrie automobile de Détroit est autant un exercice dans le théâtre politique, car il est un entraînement économique destiné à parer à un désastre encore plus d'emplois dans les premiers jours de l'administration Obama .

C'est pourquoi le Président UAW Ron Gettelfinger, c'est la gesticulation au sujet de la «injuste» des actions de la Maison Blanche de Bush et son appel à la «parité» des salaires et des règles de travail d'ici la fin de cette année. Jamais l'esprit que, en exigeant une couverture politique du président Obama, Gettelfinger expose son syndicat à des accusations de l'enfant d'affiche de l'intransigeance du travail, même maintenant.

Les concessionnaires qui se perçoivent sur le côté des perdants de cette débâcle - Saturn, Saab, Hummer et Pontiac, au nom de quatre - useront de leur influence dans les Etats capitalistes dans le pays (avec menaces de poursuites et de représailles politiques) pour déterminer l'issue à leur avantage.

Les porteurs d'obligations sont susceptibles de conduire une négociation difficile avec une désespérée GM pour convertir les deux tiers de sa dette non garantie de l'équité. L'absence d'une menace légitime de la faillite, des mesures incitatives pour réduire les détenteurs d'obligations - et beaucoup d'autres - à coopérer.