Beaucoup de ces mouvements sont pilotés par des problèmes de concurrence. Néanmoins, elles soulèvent des questions sur la façon de fermer les deux entreprises peuvent rester, et qui pourraient avoir des implications pour le développement de produits chez Ford et Mazda. «Ils ont eu une relation très symbiotique», a déclaré l'analyste Jim Hall de 2953 Analytics LLP à Birmingham. «Le risque de Ford est qu'ils perdent expertise Mazda petite voiture,» a déclaré M. Hall. «Ils pensent qu'ils peuvent le faire avec l'Europe, mais Mazda peut faire moins cher. «Le plus grand risque pour la Mazda est leur capacité à obtenir des composants à l'échelle mondiale est réduit en raison de leurs volumes sont si faibles." Il existe d'autres risques, aussi. Mazda est déjà explorer les possibilités de tracer sa propre voie en Chine, ce qui pourrait le mettre en concurrence directe avec son ancienne société mère dans un marché émergent clé. Et bien au Japon me demande combien de Mazda peut faire sans le soutien de Ford, en particulier avec le notoirement mains sur les banques japonaises en prenant un nouvel intérêt dans les affaires du constructeur automobile après l'achat d'actions de Ford. «La seule chose queord donne Mazda, historiquement, est la capitale - et qui garde les banques japonaises sur son dos », a déclaré M. Hall. «Maintenant, les banques sont un des principaux actionnaires." Ajoutez à cela la faiblesse de la poursuite dans le marché automobile mondial, et les défis de Mazda devenu clair. Mazda, qui a débuté 2008 avec des ventes record, est durement touché par le ralentissement économique mondial. La montée en puissance du yen est une responsabilité particulière, étant donné l'accent mis sur le marché américain, selon l'analyste Takaki Nakanishi de JPMorgan. «La société a déjà annoncé qu'elle allait réduire de 1.500 des 1.800 emplois dans les usines-de-chaussée temporaire à ses sites de production (japonais) à la fin de Janvier, dit-il. «Nous nous attendons à des conditions de glisser vers le point où il devra prendre une décision difficile ou non de réduire la taille encore plus loin." Sur son marché domestique, Mazda est éclipsé par Toyota Motor Corp, Honda Motor Co. et Nissan Motor Co. Mais il s'est taillé une niche en tant que fabricant de voitures sport et multisegments. Il a égalementligned son modèle d'entreprise de se concentrer sur le marché nord-américain. Mazda l'a fait en mettant à profit l'échelle mondiale de Ford. Leur alliance remonte à 1969, lorsque les deux entreprises ont lancé une joint-venture pour produire des transmissions automatiques. Dix ans plus tard, Ford a acquis une participation de 25 pour cent dans son partenaire japonais en difficulté, en fin de compte plus que l'investissement à une participation de contrôle dans le but de sauver Mazda de l'effondrement financier dans les années 1990. Maintenant, Ford est l'une des difficultés financières, ce qui a forcé le constructeur automobile Dearborn de vendre la plupart de sa participation dans Mazda pour environ $ 540 millions. Ford reste le principal actionnaire de la compagnie automobile japonais, conservant une participation un peu plus de 13 pour cent. C'est assez pour tenir un siège au conseil d'administration de Mazda, mais pas assez pour orienter la politique Mazda. Cadres des deux entreprises insistent sur le fait étroite collaboration va se poursuivre. Derrick Kuzak, la tête de Ford de développement mondial des produits, a déclaré à La Nouvelles Detroit qu'il a encore des réunions mensuelles avec son homologuet Mazda. «Nous avons changé la propriété, mais notre intention est de continuer à apprendre les uns des autres, dit-il. «Il est clair à quel point nous à Ford la valeur du partenariat avec Mazda. Kuzak reconnu que Ford a beaucoup emprunté à Mazda sous la forme de plates-formes de véhicules, ainsi que les processus de conception et d'ingénierie. Mais il a dit Ford a évolué ces et continuera à développer leur indépendance de Mazda. Mais que les réductions d'indépendance dans les deux sens. Alors que Ford et Mazda ont encore une joint-venture en Chine Chang'an Automobile Co., Mazda a sa propre alliance avec l'extrême forte First Automotive Group Corp C'est la même société que les partenaires avec Toyota en Chine, ainsi que Volkswagen AG. Mazda n'a jamais vraiment été en mesure de tirer parti de cette relation à cause de ses engagements en faveur de Ford, mais Hall dit que cela pourrait changer rapidement. «Mazda n'a pas le nom de Ford, mais ils pourraient certainement être un concurrent, at-il dit said.Mazda il est désireux de poursuivre ses relations avec Ford - qui a égalementovided motorisations tant besoin. «Il a été l'alliance la plus réussie de l'histoire de l'automobile», a déclaré Jim O'Sullivan, président de Mazda Amérique du Nord, qui a souligné que les deux entreprises fonctionnent encore plusieurs joint-ventures dans le monde entier, y compris l'usine Auto Alliance International de Flat Rock . «Ces relations restent inchangés, et ils vont continuer." D'autres relations ont changé, y compris O'Sullivan. Comme plusieurs cadres Mazda en Amérique du Nord, il était toujours un employé de Ford - jusqu'au 31 décembre. Il travaille maintenant pour Mazda. Vous pouvez rejoindre Bryce Hoffman au (313) 222-2443 ou bhoffmandteom.