Le bras canadien des GeneralMotors (GM.N) et Chrysler CBS.UL devrait conclure withOttawa parle rapidement sur leurs plans de restructuration, car la date de «Dropdead» pour s'entendre sur les termes d'aide publique est fastapproaching, ministre de l'Industrie Tony Clement a déclaré lundi.



Clement a dit que le 20 février est la date limite pour theautomakers à venir avec un plan global qui les wouldallow d'obtenir une aide du gouvernement.



«Nous n'allons pas être précipité les choses, si nous ne feelthat contribuables intérêts sont protégés. Mais une wouldhave pensé que nous allions avoir été à la conclusion à thisphase maintenant. Nous ne sommes pas », a déclaré Clément après le discours abreakfast à Toronto.



«Je suppose que je suis de signalisation à eux: nous allons bouger davantage. Let'sfinish notre discussion et de dialogue et si vous avez besoin de l'argent, nous allons flux de l'argent. Si vous n'avez pas besoin de l'argent qui est finetoo, nous comprenons cela. "



Canada et le gouvernement de l'Ontario a dévoilé un mois packagelast aides prévues C 4 milliards de dollars (3,2 milliards de dollars) de prêts inemergency aux bras canadien de la automakersto difficulté à maintenir en marche tout en se restructurer.



Toutefois, la General Motors du Canada et Chrysler Canada havenot encore profité des fonds. Ford Motor Co (FN) duCanada n'a pas demandé de l'aide.



Le forfait, a annoncé le 20 décembre, est venu un jour après theU.S. gouvernement a dévoilé un ensemble 17,4 milliards de dollars pour soutenir l'industrie automobile en difficulté de upDetroit.



Clement a déclaré que la question de l'aide canadienne est complexe, mais a dit dans son discours qu'il était «déçu» par theslowness du processus.



«En toute justice pour eux, c'est une situation plutôt complicatedbi-national qui implique des discussions simultanées withboth le département américain du Trésor et le Congrès, ainsi que le gouvernement du Canada que le gouvernement de l'Ontario, at-il toldreporters.



«Mon point de vue est que là où il veut, on est loin, mais nous allons commencer à faire en sorte que la succursale canadienne ofthis industrie intégrée a un plan concurrentiel pour thefuture.



Jim Stanford, économiste à la Commission canadienne Workersunion Auto, a déclaré qu'il n'était pas surpris par saut reluctanceto des constructeurs au financement, en notant que les entreprises doivent firstdigest les plans réalisés par leurs parents des États-Unis.



«Il est clair que l'avenir des entreprises dépend essentiellement onwhat arrive par le gouvernement américain, et c'est leur firstpriority, dit-il.



«Le fait que l'avance du gouvernement fédéral et l'Ontario governmentsindicated qu'ils seront une partie proportionnelle de thatsolution était essentiel, pour que les entreprises, car ils areplanning leur restructuration, faisons en sorte qu'ils gardent l'empreinte aproportional au Canada. Je ne suis pas surpris que thedetails de l'entente Canada n'ont pas été branché inyet.