Les mauvaises nouvelles ont continué de s'accumuler pour les fournisseurs de l'automobile cette semaine avec plusieurs des sociétés déclarantes importante pertes trimestrielles et les ventes raides gouttes à la suite de la réduction continuelle de la production de véhicules automobiles à la fois aux États-Unis et à l'étranger.

En outre, les fournisseurs disent qu'ils ne s'attendent pas à améliorer les conditions de sitôt, ce qui incite certains observateurs de l'industrie à la question de la capacité de certains d'entre eux de survivre à la crise économique actuelle.

American Axle & Manufacturing Holdings Inc, Lear Corp, Gentex Corp et Autoliv Inc toutes déclaré des pertes au quatrième trimestre. Johnson Controls Inc, ce qui rend les deux systèmes automobile et du bâtiment, a dit plus tôt ce mois-ci qu'elle a affiché une perte aa pour son premier trimestre fiscal.

Richard E. Dauch, s American Axle & Manufacturing Holdings Inc co-fondateur, président et chef de la direction, appelé 2008 «l'année de l'enfer" et ont prévu une année 2009 difficile pour l'industrie automobile dans son ensemble.

American Axle a déclaré vendredi qu'il a affiché une perte 112,1 millions de dollars pour le quatrième trimestre et une perte de 1,22 milliard de dollars pour l'année. Hors charges de restructuration et autres, la perte de la société était encore significativement plus grande que Wall Street devrait.

Les ventes ont chuté de 33 pour cent pour le trimestre, les principaux clients tels que General Motors Corp, qui représente toujours environ les trois quarts du total des ventes de la société, réduit les ordres en réponse à la baisse globale de la demande des consommateurs s'accompagne d'un déplacement loin de la lumière camions et de VUS que la plupart de ces pièces est entré en.

Dans le même temps, l'entreprise basée à Detroit, qui est au milieu de son propre plan de restructuration massive, a vu son cours de bourse se fanent à une fraction de ce qu'elle était autrefois, perdant 94 pour cent de sa valeur depuis qu'il a atteint ses 12 mois sommet de 25 $ en mai.

Plus tôt cette semaine, un analyste de KDP Investment Advisors Inc distingué American Axle comme l'un des équipementiers automobiles qui pourraient être forcés de demander la protection de la faillite l'an prochain.

"Au rythme prévu aujourd'hui d'utilisation des capacités, malgré les efforts de la direction de rester optimiste lors de récentes conférences, nous croyons jour essieu à l'extérieur de la protection du chapitre 11 sont comptés», Kip Penniman Jr. a écrit dans une note du lundi au investisseurs.

"Malheureusement, nous nous attendons à tous les efforts de la direction à être submergés par les tendances économiques désastreuses qui semblent s'intensifier dans les premier et deuxième trimestres de cette année."

American Axle Chief Financial Officer Mike Simonté rejeté les commentaires et les spéculations analyste autres "opinions mal informées", affirmant que la société n'a pas de dépôt de bilan dans les œuvres.

«Il ya de gros risques dans notre situation. Nous sommes fortement tributaires de GM et Chrysler," Simonté déclaré dans une interview vendredi. «Nous comprenons le risque, nous avons quantifié le risque et nous savons qu'il ya des choses que nous ne pouvons pas contrôler.

"Nous sommes plus concentrés sur notre récupération et le retour à la rentabilité de tous les scénarios de baisse."

La spéculation de faillite n'a pas été limitée à American Axle. Lear a déclaré jeudi qu'il balançait à une perte 688,2 $ sur une baisse de 33 pour cent des ventes.

Le Southfield, Michigan société basée, ce qui rend sièges d'automobile, systèmes de distribution électrique et des produits électroniques, a cité un certain nombre de charges de dépréciation et de restructuration, ainsi que la baisse de la production automobile nord-américaine.

Lear a également déclaré qu'il rompu des accords de la dette après avoir choisi de ne pas rembourser 1,2 milliard de dollars des emprunts à l'an dernier, et, par conséquent cherchera une modification à long terme pour sa facilité de crédit.

David Baird Leiker dit dans une note aux investisseurs que Lear doit modifier le contrat d'émission ou d'un dépôt de protection de la faillite sera l'issue probable. Il a ajouté que même si l'entreprise est en mesure de renégocier l'accord, il ne vous attendez pas à renouer avec la rentabilité sur une base année pleine jusqu'en 2012.

Le vendredi, de notation Standard & Poor's a réduit son non-rating "investment grade de crédit d'entreprise pour Lear Corp à" CCC + "de" B-", en disant qu'elle attend finances Lear de continuer à affaiblir cette année.

«À notre avis, les soldes de trésorerie ne suffisent pas à éliminer le risque de faillites, les restructurations ou financières, étant donné le ralentissement de l'industrie," S & P Credit Analyst Laurent Orlowski a déclaré dans un communiqué.

«Nous croyons que les mesures de crédit Lear va s'aggraver sensiblement, principalement en raison d'une forte chute de la production automobile mondiale."