UAW visages des réductions plus importantes pour décrocher de sauvetage automobile

Le contrat d'union saluée comme l'accord pour sauver les constructeurs automobiles de Detroit il ya un an est en danger de se défaire en face de la poussée de l'industrie pour assurer le sauvetage fédéral, il voit maintenant comme son meilleur pari pour survivre.
 
La pièce maîtresse du contrat historique UAW, la création d'une fiducie à prendre en charge le montant estimatif de 80 milliards responsabilité de santé des retraités de soins de l'paraît Detroit 3, certains d'être réexaminée que General Motors et ses rivaux cherchent l'aide du gouvernement pour survivre à un ralentissement brutal des ventes de voitures.
 
Président UAW Ron Gettelfinger a déclaré la création de cette Association volontaire des employés bénéficiaire - ou VEBA - fiducie de sauvegarde de soins de santé des retraités de 80 ans.
 
Les analystes de Wall Street, de son côté, salué l'accord comme un jeu-changeur de Detroit, qui pourrait égaliser les chances des concurrents dirigé par Toyota Motor Corp
 
Mais avec GM à court de liquidités et de plaider pour une part d'un plan de sauvetage de 25 milliards du gouvernement fédéral, l'UAW subit des pressions croissantes à accepter des concessions qui seraient réécrire des dispositions pour le financement du VEBA avant même qu'elle ne prenne effet à partir de 2010.
 
Ce sont susceptibles d'inclure un paiement plus limitée pour la confiance VEBA soins de santé, qui pourrait entraîner la réduction des prestations pour les futurs retraités. L'Union devra également subir des pressions pour abandonner une "banque d'emplois" programme qui verse des salaires aux travailleurs mis à pied.
 
«Ils ont appris à faire quelques ajustements à la VEBA, parce qu'il n'y a aucun moyen de pouvoir se permettre de faire ces paiements", a déclaré Erich Merkle, un consultant Crowe Horwath.
 
Un porte-parole UAW n'était pas disponible pour commenter.
 
Avec les constructeurs la recherche d'un sauvetage et à la vente au plus bas de 25 ans, les analystes s'attendent à GM, Ford Motor Co. et Chrysler LLC de présenter des plans de restructuration révisé visant à montrer les cadres, les créanciers et les ouvriers d'accepter de nouveaux sacrifices.
 
Découpage ou d'éliminer la "banque d'emplois" où les travailleurs reçoivent un salaire ralenti peut presque pleine et les avantages pour un maximum de deux ans, et de reporter ou de réduire les paiements au VEBA sont deux axes de concessions syndicales susceptibles, selon les analystes.
 
"Après que le gouvernement fédéral, il s'agit d'une source la plus probable de la liquidité pour les aider à dépanner," Fitch Ratings directeur général Mark Oline dit de la VEBA.
 
Gettelfinger a déclaré changements importants dans le VEBA ne sont pas considérés, mais les analystes pensent que l'Union serait prête à faire des compromis.
 
TRICKY
 
GM, Ford et Chrysler se sont engagés collectivement environ 48 $ milliards de dollars au fonds VEBA par des transferts des fiducies actuelles et les paiements futurs à couvrir une partie des dettes.
 
«Je ne pense pas que l'UAW va être un défi ici," IHS Global Insight analyste Aaron Bragman dit. «Vous allez les voir revenir avec des concessions encore plus, parce qu'ils réalisent l'alternative est qu'ils sont tous sans emploi."
 
En Juillet, l'UAW, GM de reporter 1,7 milliard de dollars des paiements de la VEBA pendant deux ans - en échange d'une note de payer des intérêts de 9 pour cent.
 
Le fait que le syndicat et les constructeurs ont eu une Cour fédérale certifie l'accord VEBA pourrait apporter des changements difficiles, mais pas impossible. L'accord serait «difficile à renégocier, mais cela ne veut pas dire qu'il est hors-limites», Standard & Poor's Credit Analyst Gregg Lemos Stein dit.
 
«Dans ce contexte, nous ne pensons pas qu'il serait un défi insurmontable, dit-il.
 
S & P s'attend à ce que GM et Chrysler à court de trésorerie au début de 2009 sans une amélioration du marché, il ne s'attend pas, ou l'appui extérieur. Ford a jusqu'à la mi à la fin de 2009.
 
Où LA BANQUE emplois?
 
Bien que la banque d'emplois a été un paratonnerre pour la controverse et saisi comme un symbole de l'excès de Detroit, le contrat 2007 ont fortement réduit le programme. Les sociétés de Détroit sont pas non plus les seuls à payer les travailleurs au ralenti.
 
Les deux Toyota Motor Corp et Honda Motor Co. ont conservé ralenti travailleurs américains au cours des fermetures d'usines cette année - Toyota à son usine de camions au Texas et en Alabama Honda et l'Ohio.
 
"Je pense que la banque d'emplois pour assurer a à faire», a déclaré Merkle. «Même si elle ne leur coûte rien, il ya un problème d'apparence politique, et il est très difficile pour quiconque en dehors de l'industrie automobile à comprendre."
 
Analyste chez JP Morgan Himanshu Patel s'attend à "sacrifice partagé" d'être un thème majeur, si une partie d'un plan de sauvetage immédiat de l'industrie automobile américaine ou d'un plan plus global qui prend forme sous l'administration Obama.
 
"Ces offres de concession multi-partis prendre des mois, des semaines, de négocier," Patel dit dans une note à ses clients.
 
Mise en place de GM d'être rentable dans un marché beaucoup plus faible des États-Unis exigera des concessions UAW sur le VEBA, la banque d'emplois et une réduction des salaires et avantages sociaux pour les travailleurs actifs, Patel dit.
 
Gregg Shotwell, maintenant à la retraite de GM et une critique persistante de la direction de l'UAW en tant que membre de l'Union, a dit s'attendre à la banque d'emplois à éliminer et VEBA réduite. Il croit que les travailleurs UAW se sont résignés à ces changements.
 
"Nous avons averti que la VEBA n'a pas été la faillite à l'épreuve et maintenant il est à la recherche fragile, et je suis l'un de ces gars en fonction de la VEBA», Shotwell a dit.
De: Reuters

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