Enfin, une grosse berline subit une refonte et sort plus petits.

Nissan coupé près de 4 pouces de longueur totale, de 194,4 cm à 190,6 cm. Il s'agit d'une envergure plus petite que les mains la plupart des gens, mais il est monumental. Une ligne de contact ici, il ya un repli de découpe, du bâtiment gras vers le haut sur la sélection de l'Amérique des berlines. Taille ajoute du poids et sape le plaisir de la plupart de tout. Les hangars maigres Maxima £ 40 - pas beaucoup, compte tenu de ce fait pencher la balance à 3500 livres, mais, encore, un pas dans la bonne direction.

L'empattement resserre à 109,3 pouces (contre 111,2 pouces), mais la voiture se creuse de 1,5 pouces. Tout cela pointe vers un phare de performance au lieu d'un bateau flottant.

Un spectateur rapide

Designers tracé des lignes exquises de la nouvelle Maxima. Le toit en pente et le profil bas donne cette berline un endroit propre, silhouette axée sur la performance. Il semble rapide.

L'extrémité avant se grille une ligne droite de plus en enveloppant les projecteurs en forme de L qui look futuriste - verre n'est pas censé être en forme comme ça. Mais qui attire l'œil tout près de cette machine. Il ne s'agit pas de Rodin «Penseur», mais c'est agréable.

Les ailes sont bombés comme si la voiture montre ses muscles. (Techniquement, la Maxima est la même largeur que la génération précédente à l'exception des défenses, qui poussent désormais à plus loin). Les pneus de 18 pouces correspondent bien à l'intérieur de ces ailes, et les roues de 19 pouces en option ressembler à la voiture a croqué sur les stéroïdes, de devenir un astérisque. La ligne d'épaule se détache les ailes et se déplace tout le chemin à l'arrière. L'extrémité arrière est presque aussi forte que le front, mais la voiture de l'arrière pourrait être confondu avec un hayon. La fenêtre de long s'étend jusqu'à la partie supérieure, coupée par le becquet. Les feux arrière à DEL grande poussée vers la périphérie et dans le coin de la voiture, et le carénage arrière s'enroule autour de l'extrémité arrière et cache les tuyaux d'échappement bien.

Nissan semble avoir pris des indices de l'amélioration de sa marque de luxe, Infiniti, sur la façon de construire des intérieurs. Quand il est venu à sa cabine, la Maxima était simple et c'est tout.

Maintenant, il est sportif et sophistiqué avec un intérieur look techno-moderne. Il ya en fait un poste de pilotage - quelque chose de la Maxima a désespérément besoin.

Beaucoup de luxe

plus petite taille de la voiture ne prend pas de ses dimensions intérieures, mais pas autant que vous attendez. Il propose désormais 43,8 pouces de dégagement pour les jambes (en baisse de 0,1 pouces) à l'avant, il a de la place moins la tête à l'avant (en baisse de 1,6 pouces) et une salle de moins d'épaule (en baisse de 1,6 pouces). Peut-être le plus gros succès de l'intérieur a été le tronc, qui a perdu 1,3 pieds cubes d'espace. (Maintenant, il offre 14,2 pieds cubes).

Mais les ajouts sont tout à fait mesurable. Mon véhicule d'essai, qui est entrée dans le supérieur SV niveau de finition (le niveau de base de l'assiette est le S), comprenait un bien disposés matériaux tableau de bord et une excellente - pas de plastique brillant bits de nuire à la bonne mine du véhicule. Tous les points de contact, comme les accoudoirs et la console centrale, ont été adoucie, ce qui ajoute au luxe de la voiture se sentir.

Le siège du conducteur en cuir bien soutenue a été à l'aise, et le volant d'épaisseur me sentais bien dans mes mains. Les deux chauffée ainsi - une grande fonctionnalité au cours des hivers Michigan. Le siège a également une fonction cool, mais je n'ai pas pu le tester. Il ya quelques autres fonctionnalités sur le siège, comme l'extension cuisse manuel, à huit voies de réglage électronique et support lombaire qui peuvent être facilement déplacés pour trouver la position de conduite parfaite.

Nissan propose deux types de sièges de deuxième rangée, soit la traditionnelle répartition est de 60/40 sièges rabattables ou la ligne une seconde avec un laissez-passer-à travers l'ouverture qui permet de plus des articles d'aller dans le tronc, puis s'étend dans la cabine. Si je devais acheter la Maxima, je opter pour les sièges rabattables en raison de leur polyvalence.

Nissan a déplacé le centre d'empiler jusqu'à plus pour aider à garder vos yeux proche de la route, et il ya des charges d'autres caractéristiques de haute technologie. télédéverrouillage et démarrage bouton Ajouter à la sophistication de la voiture, mais on s'attend de nos jours. Il est de la connectivité Bluetooth pour téléphone portable du conducteur et, dans le cadre du paquet tech de la SV, de 9,3 G Music Box avec disque dur, écran de 7 pouces et XM Satellite Radio des mises à jour du trafic en temps réel.

Et vous voulez éviter les embouteillages, la nouvelle Maxima est agréable à conduire.

Au fil des ans, comme la Maxima a évolué, il pesamment dans un tour de grande berline plus traditionnelle et la performance. Il a toujours eu le vertige-up, mais il ressemblait davantage à un Clydesdale - trop grand pour le sprint graves.

En faisant de la Maxima petits, Nissan a mis beaucoup plus de plaisir dans cette voiture.

C'est un chiffre énorme pour un véhicule devant roues motrices. Cependant, en utilisant la même plateforme que la Nissan Altima, Nissan a été en mesure d'engager les avantages de la traction avant sans avoir à installer les inconvénients. Ingénieurs éliminé de couple de la voiture - un problème beaucoup de puissants véhicules équipés d'un quatre roues motrices ont à l'origine de la voiture à virer brusquement dans une direction pendant l'accélération agressive.

Moins chambre, plus vroom

Pour raffermir la course, Nissan a fait le corps 15 pour cent plus rigide et la suspension retravaillé ensemble. Le paiement est un tour unique, douce et confiante. Prendre la Maxima dans les virages grand, et il mord sur la route. Il se sent beaucoup plus petit qu'il n'est.

La direction a estimé propre et bien pondérée, mais pas aussi exacte que j'aurais aimé. Sur l'autoroute, la direction serait de commencer à se sentir déconnectés de la route, offrant un peu de jeu à vitesse d'autoroute. Peu de choses sont pires que de conduire une voiture, mais ne se sent pas la route.

Le 3,5-litre V-6 est fantastique. Il produit 290 chevaux et 261 livres-pieds de couple. Nissan a ajouté 35 chevaux à ce V-6 en augmentant ses entrées d'air, le rendant plus efficace lors de combustion et réduire la pression à l'échappement. Le résultat suit le même chemin que la carrosserie du véhicule - un plus maigre, plus dynamique de la machine.

Nissan a également retravaillé la façon dont le moteur a été monté pour aider à réduire les vibrations et le bruit. Bien que je ne pouvais pas entendre le moteur, autre que celle vroom agréable, je pouvais entendre la route et du vent. Ce fut l'un des rares domaines j'étais déçu avec la Maxima. Alors que la route et le bruit du vent venir avec une voiture de sport, c'est aussi une berline, si mon attente pour une conduite silencieuse a été plus élevé. Trop de bruit s'est infiltrée dans la cabine.

Ainsi, au lieu, je me suis trouvé monter le stéréo et apprécier le voyage.

La transmission à variation continue avec mode manuel a été douce et soyeuse. Contrairement aux transmissions traditionnelles qui ont un certain nombre d'engins fixes, la CVT a une sélection infinie de rapports de vitesses. («Sport d'entraînement», cela signifie) Mettre la voiture en mode DS permet la transmission deviennent agressifs sur les rapports supérieurs, tenant le plus engrenages. Il se sent un peu comme une transmission régulière, si elle vous donne une meilleure consommation de gaz. estimations de l'EPA de 19 miles par gallon en ville et 26 mpg sur l'autoroute.

Alors que je n'avais jamais pris soin de l'CVT paresseux, la Maxima pourrait changer d'avis.

J'ai déjà converti à l'idée que les petites voitures pourrait être une bonne idée. Et cela rend mon point de Maxima. Il prouve, même en ces temps difficiles, un véhicule peut se réinventer comme un plus maigre, plus propre, et la machine plus de plaisir.