Pendant ce temps, l'Union européenne semble être paralysé dans la face de la fiscalité des pays membres "en conflit et le droit, et sa bureaucratie forestière n'est pas conçu pour une intervention rapide et incisive, en supposant qu'il a une idée de ce qui pourrait fonctionner.

Contraire au droit communautaire

L'UE pourrait n'avoir aucune idée de quoi faire, mais il sait très bien ce que cela ne permettra pas. Lorsque le président français Nicolas Sarkozy a fait savoir que comme un quid pro quo pour renflouer Renault et Peugeot-Citroën il insister pour qu'ils s'engagent à acheter des pièces auprès de fournisseurs français, européen à la Concurrence Neelie Kroes, commissaire fait remarquer que ce serait violer le droit européen dans le but pour assurer le fonctionnement du marché unique européen.

IHS Global Insight analyste Paul Newton dit que l'Europe est en crise.

«L'industrie est confrontée à un effondrement de son modèle d'affaires qui, si ces taux de déclin continue, se traduira par des pertes d'emplois et la consolidation sur une échelle sans précédent», a dit Newton.

Réduit par des prédateurs

«Consolidation» est analyste-parole pour les entreprises, contraints à la paroi par un échec financier, être saisi et réduit par les prédateurs.

Les ventes en Europe s'effondrent. Selon JD Power prévisionniste automobile, les ventes de voitures en Europe occidentale a diminué d'un autre pour cent 25,4 en Janvier à un taux annuel de 11 millions un an, le plus bas depuis la récession du début des années 1990.

L'Allemagne, le plus grand marché d'Europe, s'en est mieux tiré que la plupart, en baisse de 14,2 pour cent en Janvier, aidé par le début de l'action de déchirage. France, aussi, a été aidé par des incitations du gouvernement et «seulement» ont diminué de 7,9 pour cent. espagnole de vente plongé 41,6 pour cent. Grande-Bretagne a chuté de 30,9 pour cent. L'année dernière, ventes en Europe occidentale a diminué de 8,4 pour cent à 13,56 dollars.

JD Power est pessimiste pour 2009 et même 2010.

«Une profonde récession économique dans toute la région est maintenant une hypothèse de base et les questions à se poser sont claires. Combien de temps le marché de l'automobile restent dans un marasme? Et comment faibles ventes ira cette année? Nous pensons qu'il est peu probable que les ventes peuvent récupérer à tous en 2009 et que la fin de 2010 le rétablissement est le moment le plus probable pour une amélioration sur le marché, mais les risques demeurent élevés et dépendra de l'amélioration économique, notamment en matière d'emploi, qui traverse à la mi- -2010 ", a déclaré l'analyste de JD Power Pete Kelly.

Baisse de 16 pour cent en 2009

"Notre prévision de base assume désormais une contraction des ventes de voitures en Europe occidentale de plus de 16 pour cent en 2009, avec seulement une augmentation de 2 pour cent en 2010," a dit M. Kelly.

Newton IHS Global Insight a dit modèle d'affaires de l'industrie européenne est destiné à des volumes de 25 pour cent plus grande que sa production actuelle et s'évapore.

"L'industrie fait face maintenant quelques choix difficiles. Il doit soit consolider, rationaliser et de se réinventer d'une manière qui laisse en mesure de répondre à ces volumes considérablement réduit et fonctionnent encore, ou trouver pour essayer de maintenir le modèle commercial actuel à quelque chose d'approchant un niveau commercialement viable grâce à des incitations pour stimuler la demande, combinée à l'accès aux lignes de crédit commerciales pour sortir de la pire de ce qui sera inévitablement une période extrêmement déficitaires, dit Newton.

L'aggravation de la récession

«Le premier sera mis plusieurs dizaines, voire des centaines de milliers de personnes sans emploi, de nombreux qualifiés, bien rémunérés et des emplois prestigieux, aggravant encore la crise économique difficile, et pourrait facilement pousser la récession déjà bâtiment en un son prolongé, ou pire, une dépression durable depuis de nombreuses années. Cette dernière solution n'est pas simple non plus, car même considérables efforts coordonnés seulement d'atténuer les pires effets de la récession actuelle et les acteurs les plus faibles dans l'industrie sont encore susceptibles d'échouer », a dit Newton.

Toutefois, si un ensemble coordonné de mesures d'incitation dans l'ensemble de l'Union européenne ont été à ralentir le courant tombe à la région de 10 pour cent, cela signifie des pertes d'emplois, une certaine consolidation, mais dans l'ensemble une situation viable pour la plupart, dit-il .

Pendant ce temps, l'UE, a conduit pour la période de six mois par la République tchèque, a déclaré Mars est la plus ancienne qu'il pourrait arriver à n'importe quel type de plan de sauvetage.

Les enjeux sont élevés.

Selon l'Association des constructeurs européens de voitures, connu par son acronyme français ACEA, l'industrie automobile européenne est une puissance. L'industrie automobile européenne emploie directement 2,2 millions de personnes et 10 autres millions dans les industries et services connexes. Le secteur est également le plus grand investisseur privé & R D en Europe. Les constructeurs automobiles et les fournisseurs ont un chiffre d'affaires combiné d'environ 700 milliards (900 milliards de dollars), tandis que le secteur de détail et réparations comporte une autre 350.000 petites et moyennes entreprises avec un chiffre d'affaires de 520 milliards (670 milliards de dollars).

Les survivants vont prospérer

Il ya des observateurs avec une positive de prendre sur les problèmes actuels de l'industrie.

CSM Worldwide analyste Henner Lehne convenu qu'il y aura des suppressions d'emplois, les faillites et de «consolidation», mais les survivants vont prospérer.

«Les entreprises qui ne vont pas aveugle dans cette crise et a utilisé le bon temps pour se préparer à la mauvaise pourrait tirer profit de ce défi à venir comme le niveau de concurrence sera moins élevé dans les années qui suivent 2009. La reprise à venir permettra aux survivants de prendre des marges plus élevées que la concurrence diminue », a déclaré Lehne.

La baisse des coûts

Analyste de Merrill Lynch Harald Hendriksen, dans un rapport intitulé «Retour à la voiture à cheval", fait remarquer que les coûts sont en baisse en raison de la récession.

«Coûts des matières premières sont en baisse de plus de 1000 (1,300 $) par véhicule, une économie nette de plus de 20 milliards (26 milliards de dollars) pour les constructeurs européens. Le dollar américain et le yen / euro taux de change ont tourné brusquement positif pour BMW et Daimler, dit-il.

Nomura analystes Dorothée Hellmuth et Jérémie Papin, dans un rapport, a déclaré que les constructeurs automobiles comme Renault de masse, Peugeot-Citroën et Fiat de l'Italie pourraient bénéficier après que la poussière se dépose sur la crise actuelle.

«Nous sommes convaincus que les décideurs à plus long terme de volume sont effectivement confrontés à des défis structurels moins une fois une certaine stabilisation de l'industrie entre en jeu. Ils sont moins dépendants du financement de véhicules (de VW, BMW et Mercedes), va en fait bénéficier à partir du modèle et de modification de l'ensemble moteur vers le bas, et sont dans une bien meilleure position pour répondre aux objectifs d'émissions sans diluer leur mix et donc leur (profit) des marges, disaient-ils.

Mais Newton IHS Global Insight dit qu'aucun de ces points positifs peuvent se produire si rien n'est fait d'urgence.

»Sans précédent et catastrophiques"

«Les choses peuvent s'améliorer, le radeau au hasard des incitations à travers la région pourrait déclencher une certaine demande; les prochains mois peut apporter de l'espoir et avec elle un certain retour de la confiance des consommateurs."

«Mais d'ici le milieu de 2009, il sera trop tard pour agir comme une grande partie de la réparation des dommages ont été infligés. Ces prévisions peuvent paraître extrême, mais le sont aussi les circonstances actuelles dans l'industrie et si les différents Etats concernés se sentent suffisamment en confiance pour attendre et voir, alors qu'il en soit, mais le coût de commettre une erreur pourrait se révéler catastrophique sans précédent et, «Newton dit.