Dans un avis vendredi à propos de l'audience publique, l'EPA a répudié son refus avant leur disant que c'est nettement écarté de l'interprétation de longue date de l'EPA des dispositions de dérogation de la Clean Air Act et de l'histoire de l'agence.

Californie avait accordé plus de 50 dérogations au cours des 30 dernières années et n'a jamais reçu un refus complet. renonciation de la Californie serait exiger des fabricants automobiles pour dynamiser l'économie de carburant pour toute la flotte de 35,7 miles par gallon d'ici 2016 et de 42,5 mpg en 2020.

Administrateur de l'EPA Lisa P. Jackson a déclaré l'agence mener une «étude impartiale» de la demande de la Californie. "

«Il est impératif que nous obtenions ce droit de décision, et la baser sur les meilleures données scientifiques disponibles et une connaissance approfondie de la loi," a déclaré Jackson.

Mary Nichols, présidente du California Air Resources Board, a déclaré que si les Etats obtenir l'approbation de l'EPA, ils seraient immédiatement mis à leurs exigences en vigueur sans changement dans la montée en puissance jusqu'en 2016.

Les normes - rédigé en 2004 - étaient censés débuter avec l'année modèle 2009.

«Rien que j'ai vu a changé le point de vue que j'avais avant est qu'il ya beaucoup de technologie de pointe que nous avons besoin pour mettre sur« Nichols a dit dans une interview cette semaine à Washington après avoir visité le Salon de l'auto.

L'EPA a déclaré que l'agence est spécifiquement sollicite des commentaires sur le temps de plomb automobile.

La Californie a déclaré que ses exigences permettrait de réduire les ventes d'automobiles de 4,7 pour cent d'ici 2020 parce que le respect des nouvelles normes ferait augmenter le coût moyen des véhicules. «Nos normes ne sont pas le problème. Nos normes font partie de la solution si nous le faisons bien », a déclaré M. Nichols.

Cischke Sue, Ford Motor Co. vice-président de groupe pour la durabilité, l'environnement et la sécurité, a déclaré le constructeur automobile serait confronté à des obstacles importants à respecter.

«C'est juste un cauchemar bureaucratique, dit-elle, faisant référence au fait que les constructeurs automobiles devront s'assurer que leurs flottes frappé les moyennes bonne dans 14 États différents.

Nichols a dit la Californie est prête à envisager un effort pour établir des normes régionales.

Certains constructeurs ont griped que la norme proposée de la Californie serait exonérée d'ici 2016 les petits fabricants qui produisent moins de 60.000 véhicules. Certains ont dit que si General Motors vend sa marque Hummer à un constructeur chinois ou indien, il serait également exemptés de toute nouvelle réglementation.

«Si nous sommes vraiment préoccupés par l'avantage injuste que ceux d'autres entreprises qui vendent ont un petit nombre de voitures ... nous pouvons en parler », a déclaré M. Nichols.

John P. McEleney, président de la National Automobile Dealers Association, a demandé à l'EPA de garder un esprit ouvert.

«Il ressort de son avis que l'EPA a tous, mais pris sa décision pour permettre une économie de carburant, État par État / réglementation sur les gaz à effet de serre, ce qui est contraire à la déclaration du Président contre un« ensemble confus et mosaïque de normes qui nuit à la l'environnement et l'industrie automobile,''McEleney dit.