ORLANDO, Floride - Detroit Diesel a dévoilé l'équipement, qui exploitera Fluide d'échappement diesel (DEF) pour répondre à la prochaine série de normes d'émission - avec une créance qu'il permettra d'améliorer l'économie de carburant dans le processus. Le nouveau système BlueTec, basé sur la technologie qui est déjà utilisé en Europe, sera conforme aux normes de la US Environmental Protection Agency des émissions de 2010 et présenter les camionneurs à un nouveau réservoir qui doit être rempli d'une solution pré-mélangée de deux-tiers de l'eau et un tiers d'urée. En plus du réservoir de 23 gallons, les 382 livres d'équipement comprend un doseur, un catalyseur, et un module de contrôle post-traitement afin de limiter la production d'oxyde d'azote qui contribuent au smog (NOx). Les conducteurs seront en mesure de surveiller les niveaux de fluide avec une simple série de feux au bas de la jauge de carburant. Avant que le voyant rouge apparaît, ils auront besoin pour compléter le réservoir qui est identifié par un capuchon bleu vif. Dans le cas contraire, la puissance du moteur seraautomatiquement "déclassé" d'environ 25%, a déclaré Rakesh Aneja, gestionnaire de programme de l'EPA 2010. Une bride a également été introduite à l'embouchure du réservoir pour empêcher le conducteur de l'insertion, la buse à tort d'une île de carburant diesel. Et les étiquettes connexes devraient décourager les gens de tort ajoutant cruches d'autres communes telles que les fluides de refroidissement ou du liquide lave-glace. "D'après ce que nous avons vu chez les chauffeurs routiers en cours d'exécution camions RCS en Europe, et ce que nous entendons de nos parcs clients, personne ne s'attend à ce que la garniture au large avec Fluide d'échappement diesel à un problème - surtout lorsque vous ne disposez que de le faire chaque 5.000 à 7.000 miles ", a déclaré Michael Jackson, directeur général, marketing, Daimler Trucks en Amérique du Nord. "Dans certaines applications, long-courrier avec Bluetec RCS, un client pourrait Voyage jusqu'à quatre mélanges subséquents de carburant diesel avant d'avoir à remplir un réservoir de 23 gallons DEF." "Certains partisans non-RCS ont déclaré publiquement que vous ne pouvez faire confiancechauffeur de camion pour remplir les réservoirs de fluide d'échappement diesel. Cela semble étrange, car nous avons clairement la confiance aux conducteurs de mettre du carburant dans les réservoirs et Fluide d'échappement diesel va devenir comme de routine ", at-il ajouté. Une clé inattendue à l'annonce, c'est que Detroit Diesel s'attend à ce que la technologie pour améliorer l'économie de carburant jusqu'à 5%, avec des économies nettes atteignant jusqu'à 3% une fois que le nouveau fluide est inclus dans les calculs. Dans une application de transport de ligne, qui pourrait économiser environ 800 gallons américains de carburant par an, tout en consommant environ 300 litres de mélange d'urée et de nouvelles de l'eau. L'intervalle de régénération moyen d'un filtre à particules diesel, présenté lors de la dernière série de normes d'émission, s'étendra à plus de 2.000 miles, en utilisant environ deux gallons de fluide à chaque fois. Les systèmes seront offerts dans un seul dessin-box, qui sera utilisé par la plupart des clients, ou seront inclus dans deux boîtes qui a divisé le matériel de post-traitement SCR à partir du catalyseur d'oxydation diesel et le filtre à particules diesel.Les dessins ci seront nécessaires pour accueillir des applications telles que bi-orienter l'équipement. Les dessins single-box sont attendus pour offrir la meilleure économie de carburant, car ils produisent des pressions plus faibles que leurs homologues en arrière-box deux. changements associés à la synchronisation de l'injection de carburant est également prévu aux rejets de chaleur plus faible et le stress lié au système de refroidissement, car le traitement d'échappement auront lieu en dehors du compartiment moteur. BlueTec sera inclus sur le DD13, le big bore DD15 et le DD16 à venir, dans la Cascadia Freightliner et une génération à l'aube à être lancé de nouveaux camions de classique et professionnelle. Western Star Trucks sera également équipé du système. En 2010, la société s'attend à ce qu'il aura enregistré 25 millions de miles de test. BlueTec a déjà été utilisé en Europe depuis 2005, tandis que EGR a été utilisé par Detroit Diesel depuis 2000.