ORLANDO, Floride - Fonctionnaires avec Detroit Diesel ont ouvertement attaqué les critiques de la technologie SCR - et l'utilisation de fluide d'échappement diesel pour traiter les gaz d'échappement - ce qui suggère que les revendications ne sont guère plus que des «mythes». Les présentations faites ici lors de la réunion de printemps du Conseil de la technologie et d'entretien étaient à peine une attaque voilée contre Navistar, qui insiste pour que la prochaine série de normes d'émission doivent être respectées par le raffinage du processus de combustion. Alors que les allégations ont circulé que le nouveau Fluide d'échappement diesel devient toxique à des températures supérieure à 118 degrés Fahrenheit, Detroit Diesel compté que cet argument était "extrêmement exagérée", et a cité un rapport de James Spooner de la Société chimique Colonial de prouver son point. "L'urée est un matériau non dangereux qui ne deviennent pas toxiques à n'importe quelle température, dit-il. Revendications des prix raide pour le fluide ont également été contré. "Nous ne pouvons pas prédire ce que seront les prix pour les DEF oumême le carburant diesel ", a reconnu Mark Lampert, vice-président principal, ventes de Daimler Trucks North America. "(Mais) les prix DEF ne sera pas le problème que l'on concurrent vous faire croire." Il s'est également interrogé les revendications que les flottes forces RCS de supporter le coût de la conformité en ce qui concerne les nouvelles normes d'émission. Les nouvelles technologies dans le cylindre et la consommation de carburant plus élevée qui l'accompagne seront aussi des coûts, at-il dit. Detroit Diesel a également fait un point de souligner qu'il répondra aux normes d'émission à venir avec "pas de crédits, pas de compromis," dans une attaque évidente sur les fabricants qui ont besoin de s'appuyer sur ce qu'on appelle «crédits d'émission» pour les moteurs spécifiques qui ne sont pas satisfaire aux normes de Janvier. "Bien que sanctionné par l'EPA comme une étape de transition vers la conformité de 2010, ils effectivement entraîner des niveaux excessifs de plus d'émissions pendant la période intérimaire - en particulier lorsque plus souhaitable émissions proches de zéro les niveaux peuvent être atteintsavec l'utilisation de la technologie SCR, »a déclaré Lampert. Les inquiétudes que le fluide nouveau gel à 11 degrés Fahrenheit ont également été contrée par le fait que les réservoirs seront réchauffés par thermoplongeurs, tandis que les APE permettront un camion à fonctionner durant la Fluide d'échappement diesel est décongélation. Questions quant à savoir si le fluide était inflammable ont été actualisés, accompagnés d'une note qu'il ne tend à s'évaporer lorsqu'il est conservé dans des conditions désertiques au-delà de sa durée de vie de 18 mois. La société a également semblé à souligner l'importance croissante des options qui intègrent les camions et de moteurs ainsi. "Il ya dix ans, le choix des moteurs était grande ouverte. Intégration avec le châssis n'était pas complexe, vous pouvez obtenir n'importe quel moteur avec pratiquement tous les camions, il y avait beaucoup moins de l'intégration verticale dans l'industrie », a déclaré le Dr Elmar Boeckenhoff, senior vice-président, ingénierie et technologie.