Le processus, selon l'endroit où elle aboutit, pourrait réduire à néant les gros morceaux de contributions Lutz à la renaissance de GM produit (parfois inégale). Mais il ne devrait pas diminuer son record de mener la renaissance de ces marques de GM de base que Cadillac et Chevrolet, l'introduction (enfin) d'une voiture de première classe, de taille moyenne dans la Chevrolet Malibu, et une soumission au champ la première messe de l'industrie-produits plug-in voiture électrique, la Chevrolet Volt.

Aucun de ceux-ci sont négligeables pour une entreprise dont porte-parole de produit solide au début de la décennie pouvait compter sur une main - Corvette, pick-up, le Suburban de Chevrolet, un renouveau de Cadillac non testé et pas un hybride essence-électricité en vue. Au-delà de «suffisamment bon» qui pesait métal que rarement avéré être une bonne ou assez ou très souhaitable.

Lutz a aidé remettre le «mo» dans mojo de GM. Assez bon non plus été assez bon, surtout quand il s'agit de concevoir et de la qualité des matériaux intérieurs que les clients voient et ressentent chaque fois qu'ils glisser derrière le volant. Il habilite le réducteurs de repousser la fève de compteurs et les types de marketing, afin de contrer leur scepticisme historiquement étouffer avec «Qui le dit?"

Un étranger avec un hors normes (le cas sans doute hype) réputation, Lutz est arrivé à GM en 2001, sans une base interne de soutien et de quelques alliances politiques - enregistrer le soutien du chef de la direction et une assignation à obtenir les bons produits. En conséquence, Lutz pourrait remettre en cause le statu quo parce qu'il n'était pas un produit de celui-ci.

Est-ce que son successeur, Global Powertrain chef Tom Stephens, un condamné à perpétuité GM, être capable de faire de même? Ou bien les réalités de la loyauté des entreprises et le pouvoir durable du fluage culture GM de nouveau dans un processus de développement produit mondial qui a produit de plus en plus les véhicules de plus impressionnant, ici et à l'étranger?

Les réponses viendront plus clair dans les voitures et les camions, en supposant quasi-nationalisation de GM sera en affaires pour servir les clients dans les prochaines années au lieu de tendre à satisfaire les caprices arbitraires des autorités de réglementation, les comités du Congrès et la Maison Blanche d'Obama.

Ce n'est pas une mince affaire, comme Lutz pouvait attester. Il a aidé GM retrouver une certaine brillance et de l'encoche victoires importantes. Mais il a également dirigé les efforts qui ont manqué la marque - l'Australie-construit GTO, un dur rappel que balançoires compromis et de la monnaie permet de doubler la douleur. Ou son obsession récurrente avec des voitures high-image/low-volume comme la Pontiac Solstice et Saturn Sky roadsters et la Pontiac G8 Autobahn wannabe.

Son jeu de transformer Saturne dans la prise américaine pour Opel de conception allemande était une idée tout à fait raisonnable qui n'a pas assez de clients potentiels woo. Et sa fin de carrière embrasser des véhicules électriques parle à la wrongheadedness de son mépris légendaire pour les véhicules hybrides essence-électricité, si bien exploité par son concurrent Toyota Motor Corp

Des erreurs, il a fait quelques-uns dans sa carrière de 46 ans. Gaffes, aussi, qui sont légendaires dans la presse automobile, l'industrie types de relations publiques et trop nombreux pour être énumérés ici. Il avait parfois s'asseoir pour des entrevues en sirotant un martini. Il avait des images ogle d'aller chercher des choses jeunes dans un journal allemand (dans un hôtel au bord du lac, près de Munich, vers 2002) au milieu d'une claque de journaleux en supposant que personne ne le lui demandons. Et si c'était le cas - et alors, il avait 70 ans à l'époque.

Il avait présenter à un lecteur de week-end autour de Ann Arbor dans sa réplique bleu et blanc des années 1950 d'un ou de course-alors Cunningham open-wheel, qui a procédé à une panne d'essence en raison d'une jauge de carburant douteux. Il y avait donc Lutz, la légende, la recherche de quelqu'un pour marquer le peu de gaz. Priceless.

Une carrière? C'était incroyable, ponctué par un dernier chapitre qui disent il a quitté les produits génétiquement modifiés est beaucoup mieux et plus désirable que il les a trouvés en 2001. C'est ce que les gars vraie voiture sont censés faire.