Le plan, qui va diminuer et à transformer une entreprise de renom américain, construit sur un 2 décembre soumission au Congrès qui a fourni un cadre de restructuration. Le plan analyse la possibilité de faillite, mais se concentre sur la restructuration avec réduction globale qui a frappé travailleurs, des négociants, des obligataires et des installations. Selon ce plan, GM deviendrait durable et rentable dans les 24 mois.

«Nous croyons que la faillite serait très risquée et un processus très coûteux, potentiellement beaucoup de temps et ne devrait être entrepris qu'en dernier recours», a déclaré le président-directeur général de GM, Rick Wagoner.

De nouveaux détails appel à:

• Poursuite des discussions avec les distributeurs sur l'avenir de Saturn, qui pourrait être éliminé en 2011 à moins que les concessionnaires d'offrir une alternative.

• Éliminer les 47.000 travailleurs - 37.000 et 10.000 salariés horaires - partout dans le monde cette année, dont 20.000 travailleurs aux États-Unis. Dans GM 2 décembre la présentation au Congrès, le constructeur a dit qu'il allait réduire jusqu'à 31.000 emplois.

• Coffrage cinq usines de plus en Amérique du Nord, portant le total à 14 fermetures d'usines au cours des trois prochaines années.

• L'élimination de la marque Hummer par Mars 31, si un accord n'est pas atteint avec des acheteurs potentiels.

• Réorganisation Saab plus tôt ce mois-ci si un accord ne peut être conclu avec le gouvernement suédois. Cela laisserait GM avec quatre marques principales: Chevrolet, Cadillac, GMC et Buick.

Un effort est en cours de spin-off de Saturne. Une équipe de fonctionnaires de Saturne, les courtiers et les consultants s'attendent à avoir un cadre dans les 60 jours pour une nouvelle société qui pourrait s'associer à un fabricant à l'extérieur, peut-être une langue étrangère, à construire des véhicules Saturn, a déclaré Dan Jonuska, un marchand de Scottsdale, qui s'est réuni avec GM sur l'avenir de la marque.

«On dirait un gâteau peu dans le ciel, mais nous sommes très enthousiastes", at-il dit mardi soir. «C'est peut-être la meilleure chose qui soit jamais arrivée."

besoins de trésorerie de GM ont augmenté comme le marché de l'industrie des ventes a sombré. GM a demandé 18 milliards de dollars d'aide avant l'ancien président George W. Bush a approuvé 17,4 milliards de dollars pour GM et Chrysler LLC fin de l'année dernière.

GM a déclaré au Congrès qu'il pourrait avoir besoin de 15 milliards de dollars par Mars 31, si le taux des États-Unis les ventes ont chuté à 9,9 millions de véhicules par mois sur une base annualisée au premier trimestre. Le taux est tombé à 9,6 millions en Janvier.

Dans son nouveau plan, GM a abaissé son seuil de rentabilité dans le marché nord-américain à un taux de vente de 11.500.000 à 12 millions de véhicules de 12.500.000 à 13 millions.

Dans sa demande de prêt initial, GM supposé qu'il serait en mesure de refinancer une ligne de 4,5 milliards de dollars de crédit renouvelable qui est prévue en 2011. Mais il ne croit plus que ce serait possible que les marchés de crédit se sont taris au milieu de la crise économique mondiale.

En conséquence, GM demande 4,5 milliards de dollars de prêts additionnels, en plus d'une ligne de 7,5 milliards de dollars de crédit renouvelable si le marché continue de se détériorer.

Dans le plan, GM a conclu le montant du financement nécessaire à la faillite éclipserait les 30 milliards de dollars d'aide à l'automobile a demandé et le processus serait trop long.

«Les plans ne contiennent pas beaucoup de surprises: Le noyau de la demande de prêt est que chaque entreprise a encore une activité viable qui est en proie à des problèmes de flux de trésorerie", a déclaré Jesse Toprak, analyste senior chez Edmunds.com. «S'attendre à Chrysler et GM pour créer des plans de restructuration massive dans une affaire de quelques semaines au cours de certaines des conditions de marché les plus volatiles de l'histoire était tout simplement pas réaliste."

Wagoner a déclaré GM pourrait avoir besoin des prêts supplémentaires en 2013 et 2014 selon les évaluations de ses obligations de pension. pensions de GM ont été sous-financé de 13 milliards de dollars à la fin de l'année dernière.

GM a jusqu'à Mars 31 à faire des progrès sur le plan, en particulier dans l'extraction de concessions de la United Auto Workers et des obligataires. Si GM ne parvient pas à voir des progrès suffisants, le Département du Trésor pourrait rappeler les prêts, forçant la faillite.