Une réorganisation de la faillite soutenues par le gouvernement demeure une option pour sauver General Motors et Chrysler LLC, a annoncé mercredi des analystes, même si les constructeurs automobiles ont dit qu'ils préféreraient ne pas aller dans cette voie.



GM et Chrysler a demandé des milliards de dollars de plus dans l'aide fédérale, le mardi et a annoncé des changements radicaux, y compris des réductions de capacité et de suppressions d'emplois.



Certains analystes de Wall Street ont été déçus que les plans de restructuration présentés au Trésor américain ne comprend pas les concessions clés du syndicat United Auto Workers et des obligataires des constructeurs automobiles.



Un analyste a dit que la prise de l'option la faillite de la table permettrait de réduire le pouvoir de négociation des entreprises.



GM et Chrysler ont analysé un dépôt de bilan possible dans leurs plans de restructuration, mais a souligné que ce n'était pas leur méthode préférée pour la réorganisation et qu'ils espéraient éviter ce scénario.



GM, qui a demandé 16,4 milliards de dollars de prêts additionnels par le gouvernement américain pour un total de 30 milliards de dollars, a dit qu'il serait à court de liquidités dès que Mars, sans nouveau financement fédéral.



La demande est venue peu de temps après son concurrent Chrysler a demandé pour un autre 5 milliards de dollars d'aide.



demande de GM qui un morceau non négligeable du total des aides se présentent sous la forme d'actions privilégiées plutôt que la dette est une «reconnaissance tacite du fait que GM pourrait émerger d'un out-of processus judiciaire comme une entreprise encore fort effet de levier», l'analyste de JP Morgan Himanshu Patel dit.



David Leiker, analyste chez Robert W. Baird, voit encore la faillite comme la meilleure solution pour une réorganisation.



«Bien que susceptible d'être douloureux à court terme, nous continuons de croire que les défis de la restructuration de GM et Chrysler sont trop compliqués pour être respectées en dehors d'une faillite,» a déclaré Leiker.



Dans son plan de restructuration, GM estime que si elle était contrainte de réorganiser en cas de faillite traditionnels, l'onglet pour le gouvernement pourrait toucher 100 milliards de dollars dans le financement de la faillite.



Chrysler estime que le projet de loi pour sa faillite pourrait atteindre 1200 $ par contribuable.



GM a également décrit les mesures de réduction des coûts, mais a toujours parvenir à un accord avec ses créanciers obligataires et l'UAW sur la façon de réduire les quelque $ 48000000000 il doit les deux groupes.



Une équité pour l'échange de la dette, qui est à l'étude, pourrait sensiblement touché actionnaires.



«Une majorité importante de la pro-forma d'équité dans General Motors serait distribué aux détenteurs d'obligations d'échanger et de la VEBA UAW," Credit Suisse analyste Chris Ceraso dit. «Les actionnaires existants seraient en grande partie anéantie par le lien et les échanges VEBA.