Ford a annoncé aujourd'hui que son nouveau moteur V6 de 3.5L EcoBoost fera ses débuts avec un musclée jusqu'à 6-vitesse SelectShift transmission automatique qui est conçu pour les exigences de couple plus élevé de la double tous les nouveaux-turbo à injection directe.

Basé sur la nouvelle 6F-50 de transmission, le 6F-55 est dédiée à la programmation 3.5L EcoBoost. Pour garantir à chaque goutte de couple produit par le turbo V6 EcoBoost, la couronne sur la transmission 6F-55 est un costaud 41,5 mm contre 31,5 mm sur le 6F-50.

Le V6 de 3,5 litres EcoBoost produit 355-hp (365-hp sur la Taurus SHO 2010) avec un couple maximal de 350 lb-pi. Le nouveau moteur accouplé à la 6-vitesse SelectShift 6F-55 de transmission sera d'abord disponible sur la Lincoln MKS 2010 doit sortir cet été. Il sera également disponible sur le nouveau MKT 2010 Lincoln, et la Ford Taurus SHO 2010.



Communiqué de presse:

Renforcé-UP six vitesses de transmission répond aux exigences de HAUTE-couple du moteur EcoBoost de 3,5 litres

DEARBORN, Michigan, le 18 février 2009 - Ford de 3,5 litres EcoBoost débuts moteur en V-6 de ce printemps, le partenaire idéal pour des performances maximales en cours d'exécution et l'efficacité énergétique - une transmission SelectShift automatique à six vitesses qui est spécifiquement conçu pour répondre aux exigences plus élevées de couple de la toute nouvelle bi-turbo, moteur à injection directe.

Développé à partir du succès 6F-50 de transmission, le 6F-55 est dédiée uniquement au moteur de 3,5 litres EcoBoost et intègre un certain nombre de mises à jour de composants et d'étalonnage qui contribuent à garantir à chaque goutte de couple produit par le turbo V-6 est parfaitement transmis, offrant ainsi aux clients que la performance V-8-comme ils l'amour, ainsi que l'économie de carburant qu'ils demandent.

«Adapter l'architecture 6F au moteur EcoBoost demandé d'examiner de près tous les composants, pièces de matériel, et de mesurer étalonnage afin de s'assurer que cette transmission pourrait répondre aux besoins d'un moteur de sortie plus élevée, d'aider et non entraver, l'économie de carburant, et répondre à Ford les normes de durabilité stricts ", a déclaré Barb Samardzich, vice-président, Global Ingénierie Mécanique.

La combinaison de transmission du moteur / est déjà la preuve de son rassemblement. La Lincoln MKS 2010, le premier véhicule Ford Motor Company pour offrir le moteur de 3,5 litres EcoBoost et 6F-55 paquet de transmission, prononcera un impressionnant 355 chevaux et 350 lb-pi sensibles. de couple, ainsi que la réalisation de 25 mi / gal sur la route.

C'est plus de puissance et une meilleure économie de carburant sur route que le moteur V-8 dans la GS460 2009 Lexus (24 mi / gal) ou de 2009 Inifiniti M45 (21 mi / gal). Le retour a récemment annoncé de la SHO 2010 Ford Taurus aussi le sport le EcoBoost V-6 et la transmission à six vitesses SelectShift, délivrant une puissance estimée à 365 5500 tr / min et 350 lb-pi. de couple à 3500 tr / min, tout en maintenant des cotes de consommation de carburant à envier à un moteur V-6.

Autres produits 2010 en place pour offrir cette combinaison de groupe motopropulseur comprend le Ford Flex et Lincoln MKT.

Couple élevé Edits
Le moteur de 3,5 litres EcoBoost utilise stratégiquement deux petits turbocompresseurs, qui sont prompts à répondre aux manettes des gaz, de bobinage instantanément pour la sortie de couple qui est impressionnant - un pic plus tôt dans la plage de régimes comparables d'un moteur à aspiration normale. Le système turbo Toutefois, fonctionner à des températures plus élevées.

Afin de supporter les températures de fonctionnement élevées associées à un moteur turbocompressé et portent le plus élevé couple produit par le 3,5-litre V-6 EcoBoost, le 6F-55 intègre un mélange de quincaillerie, de matériel et d'étalonnage des mises à niveau.

Les caractéristiques de transmission, par exemple, plus large, plus épais de transfert et les engrenages de transmission, d'entrée améliorée et les transporteurs de sortie, et un boîtier de différentiel nouvelle pour porter le plus élevé de l'énergie produite par le moteur et de livrer les clients de performance s'attendre quand ils accélèrent. La couronne sur le 6F-55, par exemple, est un costaud 41,5 mm contre 31,5 mm sur le 6F-50.

rapports de couple final ont été ajustées et adaptées aux rapports de vitesse pour offrir une performance optimale et une économie de carburant. Embrayages ont également été amélioré avec des matériaux de friction à haute énergie qui peut manipuler des charges plus élevées et les énergies changement à long terme. En outre, des améliorations d'embrayage à piston matériau peut résister à des températures de fonctionnement plus élevés. Ceci, avec les rondelles épaisses, et un traitement thermique améliorée sur l'arbre de turbine aider à gérer le couple moteur plus élevé.

«Nous avons dû en vrac et de renforcer toutes les pièces de base de la transmission des cycles de droits plus élevés", a déclaré David Capoccia, gestionnaire de réseau de transport, Ford Powertrain opérations. «Les engrenages plus épais, les transporteurs amélioré, mis à jour embrayages font tous partie d'un ensemble d'actions qui se traduisent par du matériel à la performance et une durabilité supérieures pour le client."

Le convertisseur de couple 6F-55 a également été modifié pour améliorer la maniabilité et de créer un plus sentir pour les clients connectés. Le convertisseur a même sa propre courbe d'efficacité et de conception exclusive pour une résistance et une durabilité accrue, renforcée par quatre cornes soudées sur la couverture par rapport à trois sur le 6F-50.

Un patron deuxième rouleau de restriction, ce qui limite le mouvement du groupe propulseur pendant l'accélération, a également été ajouté à la Lincoln MKS et MKT paquets de transmission EcoBoost pour le bruit, les vibrations supérieures et de la rudesse (NVH) et une surface lisse, l'expérience une accélération en douceur.

Des facteurs d'économie de carburant
Le 6F-55 peut être plus grand et plus fort, mais il n'est pas moins efficace, selon Capoccia. Plusieurs mises à niveau de transmission effectivement contribuer à améliorer l'efficacité énergétique. Ils comprennent:

- Gorges de friction, qui cassent l'écoulement du fluide entre les plaques de friction et de séparation et d'aider la pompe de fluide à travers les plaques, ont été optimisés pour réduire les pertes globales faites glisser l'embrayage.
- Passer de six à neuf d'onde (embrayage frein à faible inverse) CBLR printemps - qui aide à séparer mécaniquement les plateaux d'embrayage - fournit une voie d'écoulement pour le fluide qui réduit les pertes globales faites glisser l'embrayage.
- Des mesures d'étalonnage, telles que la réduction du coupon de modulation de 40 tr / min à 20 tr / min permet moins de carburant pour être brûlés pour fournir le même couple aux roues, et le verrouillage du convertisseur de couple à une vitesse inférieure à élargir la gamme d'exploitation et fournir un rendement énergétique optimal .
- Augmentation de la température de début d'ouverture de la vanne de dérivation de 15 degrés, ce qui permet la transmission de rouler à plus, les températures plus efficace et économiser du carburant.

Un engagement de haut volume
L'ajout de la 6F-55 s'appuie sur la réputation de l'architecture de transmission Ford 6F.
Et comme le 6F-50, le 6F-55 offre aux clients tous les avantages associés à une boîte de vitesses à six rapports évoluée, y compris la qualité quart supérieur, une meilleure accélération, une expérience de conduite plus raffinée et économie de carburant améliorée. En outre, la fonctionnalité SelectShift permet au client de choisir les engrenages pour une conduite plus dynamique.

"Le 6F-55 a les mêmes caractéristiques que les clients nous ont dit qu'ils souhaitent de la transmission 6F-50, et qui inclut un fluide de remplissage pour la vie et plat de remorquage capacité», ajoute Bryce Bollwahn, un superviseur des systèmes à New Ford Transmission automatique Product Center.

À l'avenir, pointe transmissions à six rapports, avec la technologie EcoBoost, continueront à dominer stratégie de développement durable de Ford. À la fin de l'année 2012, près de 100 pour cent des transmissions de Ford en Amérique du Nord sera avancée boîtes de vitesses à six rapports. En 2013, plus de 90 pour cent de la gamme Ford automobile nord-américaine offre EcoBoost technologie.

Le 6F-55 est produit chez Ford Van Dyke usine de transmissions à Sterling Heights, Michigan, qui produit également le 6F-50 et 6F-35. L'usine Van Dyke est un des trois transmission à six vitesses Ford centres d'excellence.